تبلیغات
 تعمیر گیربکس اتومات

کلینیک تخصصی  تعمیر گیربکس های اتوماتیک Bmclassic.ir 


وبسایت رسمی تهران اتومات : http://www.bmclassic.ir

 تست،عیب یابی و تعمیر گیربکس های اتوماتیک با دستگاه پیشرفته

دستگاه های پیشرفته تعمیر گیربکس  PPS – Scaner – G-Scan

تعمیر گیربکس های اتومات انواع خودروهای وارداتی و داخلی

گیربکس انواع پژو Peugeot

تیپ های ۴ و ۶ ,۲۰۷ , ۴۰۷ ۲۰۶ ، تعمیرات ترمز و صفحه کلاج،تهیه و توزیع انواع گیر بکس

گیربکس انواع مدل های تویوتا TOYOTA

کمری،لندرکروز،کرولا،گرند،یاریس، اریون  ToyotaCamry Solara , Camry , Corolla , Yaris ,4 Runner , Avalonn ,Camry Grande ,Celica  
LandCruiser , FJ Cruiser

گیربکس انواع مدل های لکسوس Lexu

ES300 ,GS300 ,GS350 ,GS430 , GX470 , iS300 , LX470 , RX300 , RX300 , RX330 , RX350

انواع مدل های مزدا Mazda

۳۲۳ , ۲ , ۳ , ۵ , ۶ , ۳New

انواع مدل های هیوندا HYONDAI

،ازرا،سوناتا،جنسیس،النترا،سانتافها ، Azera , Elantra , sonata , Santa Fe , Scoupe , i30 i20 , ix55

انواع مدل های کیا KIA

سراتو،وپتیما،ریو،سورنتو،اسپورتج ، Cerrato ,Optima , Rio , Sorento , Sportage

انواع مدل های نیسان Nissan

،ماکسیما،مورانو،قشقایی،تینا ، Maxima ,Murano , Qashqai , Teana ،HUMMER H2 & H3

تعمیر گیربکس خودرو های وارداتی بنز BENZ ، بی ام و BMW،سوزوکی SUZUKI، مگان  RENUALT

منبع : bmclassic.ir


برچسب ها: تعمیر گیربکس، تعمیر گیربکس اتومات، تعمیر گیربکس اتوماتیک، گیربکس اتومات، گیربکس، گیربکس اتوماتیک، گیربکس دستی،  
تاریخ : جمعه 6 آذر 1394 | 10:17 ب.ظ | نویسنده : تهران اتومات | نظرات

یکی از مهمترین مزیت های گیربکس اتوماتیک این است که دنده ها را به طور خودکار تعویض کرده و وظایف راننده را به خصوص افرادی که عادت به تعویض زیاد دنده ها دارند، کاهش می دهد. در نتیجه لازم هم نیست که راننده در این زمینه مهارت خاص رانندگی داشته باشد.
در سیستم های اتوماتیک، انتقال قدرت متناسب با مقاومت مسیر حرکت، در مواقع لزوم تعویض دنده ها به صورت خودکار انجام می شود. در خودروهایی که دارای گیربکس معمولی هستند، سرعت بیش از حد یا عدم هماهنگی بین سرعت چرخ ها به خصوص در صورتی که راننده هم مهارت کافی نداشته باشد، موجب استهلاک سریع خودرو می شود در حالی که در خودروهای گیربکس اتوماتیک، راننده فقط به سیستم تغییر وضعیت دنده ها و پدال گاز برای راندن خودرو نیاز دارد که این امر لذت رانندگی را هم به همراه دارد.
در حال حاضر شرکت های خودروسازی در جهان از نوع جدیدی از گیربکس های اتوماتیک در خودروهای خود استفاده می کنند که به گیربکس تغییر دور پیوسته یا CVT معروف است. این سیستم که در نوع خود جدیدترین و پیشرفته ترین محسوب می شود، برای اولین بار به وسیله شرکت خودروسازی فورد امریکا طراحی و تولید شد. این نوع سیستم نیز مانند دیگر سیستم های اتوماتیک، نیاز به پدال کلاچ در رانندگی را برطرف کرده است و علاوه بر مزایای مهمی همچون کاهش مصرف سوخت و کاهش آلودگی هوا موجب حذف بسیاری از مشکلات ناشی از ارتعاش و تکان های موجود در خودروهای معمولی شده است.
از دیگر مزایای مهم استفاده از سیستم گیربکس اتوماتیک می توان به عملکرد بسیار خوب رانندگی در شیب های سربالایی و سرپایینی، داخل شهر و جاده ها اشاره کرد. به گفته جرج تامسون یکی از مدیران فنی شرکت خودروسازی جنرال موتورز امریکا «دقت در طراحی و ساخت پدال های ترمز، گاز و کلاچ از مهمترین مواردی است که در شرکت های خودروسازی به آن توجه می شود به طوری که در طراحی آنها باید به موارد مهمی همچون امنیت رانندگی، راحتی و آسایش برای راننده، موقعیت پاها و لذت بردن از رانندگی بسیار توجه داشت.»
از سوی دیگر استفاده از گیربکس های معمولی هنگام رانندگی نیازمند تعویض دنده ها به صورت دستی و به وسیله راننده است که این عمل به خصوص هنگامی که به دفعات زیاد انجام می شود موجب ایجاد حرکات بیشتری در بدن شده و انرژی و به خصوص تمرکز بیشتری را از راننده می گیرد.
مطالعات و تحقیقات صورت گرفته در دانشگاه MIT ایالات متحده نشان می دهد که در این زمینه بین مدت زمان و مقدار رانندگی و مشکلات مجموعه ساختاری بدن (به ویژه بخش هایی از بدن که هنگام رانندگی واکنش بیشتری نشان می دهند) رابطه مستقیمی وجود دارد. به این ترتیب که هرچه مدت زمان رانندگی با خودروهای گیربکس معمولی بیشتر باشد، به مرور زمان موجب افزایش عوارض گرفتگی عضلات و ماهیچه های پا و ستون فقرات می شود زیرا استفاده زیاد از پدال گاز و کلاچ نیازمند حرکت زیاد ماهیچه های پا و نیز کف پاها است به طوری که با حرکت دادن پدال ها تمام عضلات پا وارد عمل شده و ایفای نقش می کنند و مفصل مچ پا نیز به همین صورت درگیر می شود. در نتیجه فشاری که به عضلات پا وارد می شود بر بقیه قسمت های بدن هم تاثیرگذار بوده و حتی به ماهیچه های ناحیه کمر و ستون فقرات نیز فشار وارد می شود که به مرور زمان علاوه بر خستگی زیاد در رانندگی به ابتلا به بیماری های عضلانی نیز کمک می کند.
به ویژه اینکه فشار زیادی هم به زانو وارد شده و به مرور بیماری های مفصلی هم برای راننده ایجاد می شود. در سال ۱۹۸۰ در کشور سوئیس تحقیقی در مورد استفاده از گیربکس های معمولی و اتوماتیک در مسیری به طول ۱۴ کیلومتر انجام شد. پس از اینکه رانندگان مسافت تعیین شده را طی کردند، تحت یک سری آزمایش های فیزیولوژیکی قرار گرفتند و مشخص شد که بین رانندگان حاضر در این آزمایش تفاوت های زیادی از لحاظ فعالیت تحرکی پوست، تعداد ضربان قلب و میزان ترشح هورمون های مختلف وجود دارد به طوری که رانندگانی که در این آزمایش از خودروهای دنده معمولی استفاده می کردند، فعالیت های زیادی در سیستم عصبی شان وجود داشت و قدرت تمرکز بالایی نداشتند.
ضمن اینکه به دلیل فشارهایی که به عضلات پای آنها وارد شده بود، پس از رانندگی قدرت پیاده روی زیادی هم نداشتند در حالی که رانندگان خودروهای دنده اتوماتیک دارای تمرکز بیشتری بوده، ضربان قلب آنها متوسط و از رانندگی هم لذت می بردند. در حال حاضر با افزایش شدت ترافیک در شهرهای بزرگ، استفاده از خودروهای گیربکس اتوماتیک ضروری شده است به طوری که در بسیاری از کشورها همچون استرالیا فقط خودروهای گیربکس اتوماتیک مجوز تردد در شهر را دارند. جالب اینکه در بسیاری از آمارهای تهیه شده در این مورد مشخص شده است که خودروهای مجهز به گیربکس اتوماتیک در کاهش تصادفات هم نقش داشته اند و این در حالی است که از نظر هزینه ساخت، اندازه و حجم گیربکس تفاوت چندانی بین گیربکس های معمولی و اتوماتیک نیست و استفاده از گیربکس های اتوماتیک از استهلاک خودرو نیز جلوگیری به عمل می آورد.
با توجه به موارد مطرح شده، در صورتی که مدیریت و برنامه ریزی دقیق و درستی در یک کشور وجود داشته باشد، استفاده از خودروهای دنده اتوماتیک امری حیاتی است زیرا هم به سود شهر است و هم به سود شهروندان.

 

 منیع : bmclassic.ir

برچسب ها: گیربکس اتومات، تعمیر گیربکس، تعمیر گیربکس اتومات، عملکرد گیربکس، عملکرد انواع گیربکس، عملکرد گیربکس اتومات، عملکرد گیربکس دستی،  
تاریخ : جمعه 6 آذر 1394 | 10:12 ب.ظ | نویسنده : تهران اتومات | نظرات

گیربکس یکی از اعضای سیستم انتقال قدرت می باشد وظیفه گیربکس تبدیل دور و گشتاور بوده

گیربکس وظیفه دارد که گشتاور (قدرت) و دور موتور را تغییر داده و به دلخواه راننده و نیاز جاده و

خیابان دور را کم قدرت را زیاد یا بلعکس دور را زیاد و قدرت را کم کند در مواقعی نیاز می باشد که

از قدرت بیشتری جهت حرکت اتومبیل  استفاده  شود همین  طور نیاز می شود که  پس  از حرکت

اتومبیل سرعت بیشتری داشته و به حرکت خود ادامه دهد امروزه به علل اقتصادی و  ایمنی  بیشتر

گیربکس های دنده ای را ترجیح می دهند در گیربکس های دنده ای هر زوج دنده فقط یک نسبت  دور

 و گردش را به وجود می اورد در نتیجه برای به دست اوردن نسبت تبدیل های مختلف باید از چندین

زوج دنده استفاده کرد

انواع گیربکس

گیربکس دو نوع است : گیربکس معمولی و گیربکس اتوماتیک  . در بعضی از اتومبیل ها دسته دنده

بغل فرمان قرار دارد و در اکثر اتومبیل ها دسته دنده در سمت راست راننده روی  گیربکس  بسته

 شده است که به ان دنده گیربکس گویند

 

انواع محور یا شفت در گیربکس (جعبه دنده)

1- شفت ورودی (شفت کلاچ)   2- شفت اصلی یا شفت دو   3- شفت دنده عقب

 

وظیفه دنده ها در گیربکس تغییر دور گشتاور وظیفه دنده ها می باشد

وظیفه دنده برنجی هماهنگ کننده دور بین دنده بوده و عمل تعویض دنده را تسریع می کند

وظیفه خار موشکی جلو برنده و نگه دارنده دنده برنجی می باشد

وظیفه مته ساچمه ماهک برای جلوگیری  از بیرون زدن دنده هنگام  حرکت اتومبیل و ثابت ماندن

دنده از مته و ساچمه استفاده می شود

 

 

معایب عمده گیربکس

کلیه دنده ها به جز دنده چهار زوزه می کشد

1- سائیدگی و کچلی دو طرف میل دنده زیر محل قرار گرفتن ساچمه ها

2- کچلی و سائیدگی ساچمه ها یا بلبرینگ دنده زیر

 

یکی از دنده ها هنگام حرکت زوزه می کشد (مثلا دنده دو)

1- سائیدگی و معیوب شدن بوش همان دنده     2 – تیز کردن و سائیدگی همان دنده

 

هنگام حرکت دو دنده از یک ماهک بیرون می زند (مثال دنده دو و سه)

1- معیوب بودن یا شکستن فنر و ساچمه ماهک

2- خلاصی و سائیدگی بیش از حد میل ماهک و ماهک

 

کلیه دنده ها بیرون می زند

1-خلاصی افقی بیش از حد مجاز دند

2- سائیدگی بیش از حد واشر مسی دو طرف دنده زیر

 

هنگام حرکت و رها کردن کلاچ از گیربکس صدای زوزه شنیده می شود

معیوب بودن بلبرینگ یا بو سر میل لنگ

 

کلیه دنده های تعویضی تولید صدا می کند معیوب

1- معیوب بودن سیستم کلاچ از جمله هوا

2- رگلاژ نبودن کلاچ

3- معیوب بودن دیسک و صفحه کلاچ

 

هنگام تعویض دنده عقب صدا می کند و به سختی تعویض می شود

چون دنده عقب فاقد دنده برنجی می باشد احتمالا دور ارام موتور زیاد است

 

چکونگی ازمایش دنده برنجی

وظیفه دنده برنجی هماهنگ نمودن دور بین دو دنده می باشد در  نتیجه هنگام تعویض و ازمایش

ان پس از قرار دادن دنده برنجی در محل خود و چرخاندن تا زمانی که دنده برنجی در جای خود دیگر

نچرخد سپس توسط فیلتر دنده گیر را اندازه گیری کرده وبا اندازه مجاز ان مقایسه می کنیم

 

علت روغن ریزی گیربکس

1- گرفتگی هواکش گیربکس   2- ابندی نبودن واشرهای اب بندی و کاسه نمدها

 

علت روغن ریزی از کاسه نمد گلدانی عقب گیربکس

1- معیوب بودن کاسه نمد جلو و شفت وردی  2- زیاد بودن واسگازین گیربکس

 

چگونگی تشخیص معیوب بودن بلیرینگ شفت ورودی گیربکس

هنگامی که موتور روشن و دنده خلاص است تولید صدا کرده و با گرفتن کلاچ صدا قطع  می شود

در چنین حالتی باید بلبرینگ شفت ورودی عوض شود

1- معیوب بودن و پاره  شدن  لاستیک  دسته موتور و گیربکس دنده ها را نیز دچار اشکال می کند

خلاصی زیاد دسته دنده و لرزش ان هنگام حرکت اتومبیل را موجب می شود

2- سائیدگی محل قرار گرفتن دسته دنده

 

وظیفه ضامن دنده عقب در گیربکس

برای  جلوگیری از جا رفتن  دنده چهار  به جای دنده عقب  و بلعکس  از ضامن دنده عقب استفاده

می شود که در اتومبیل های مختلف فرق می کند

 

وظیفه ضامن در دنده جلو

برای جلوگیری از درگیری دو دنده در یک لحظه طراحی میل ماهک و اهرم تعویض به گونه ای است

که هنگام تعویض دنده فقط یک دنده تعویض می شود

 

منبع : bmclassic.ir


برچسب ها: معایب گیربکس، انواع عیب های گیربکس، معایب گیربکس اتومات، معایب گیربکس دستی، گیربکس اتومات، تعمیر گیربکس اتومات،  
تاریخ : جمعه 6 آذر 1394 | 10:12 ب.ظ | نویسنده : تهران اتومات | نظرات

به نظر می‌آید سیستم انتقال قدرت دستی دیگر مرده است و البته ممکن است طرفداران متعصب این سیستم انتقال دستی فریاد “هرگز” را سربدهند ولی به هر حال نمی‌توان منکر این موضوع شد که همیشه سیستم انتقال قدرت دستی یک ایده بسیار خوب بوده است.

2014-Chevrolet-Corvette-six-speed-main

البته تجهیزات سیستم انتقال قدرت در حال پیشرفت بسیار سریعی هستند  که از آن جمله می‌توان به سیستم دوکلاج و همچنین سیستم انتقال متغیر اشاره کرد که نشان می‌دهد سیستم انتقال قدرت دستی به آرامی‌در حال فراموشی است ولی اگر شما دوست دارید با خودرو خود تعامل بهتری داشته باشید به شما سیستم انتقال قدرت دستی را پیشنهاد می‌کنم که به شما احساس یک کنترل بهتر را می‌دهد.

ما در این مطلب موجز قصد داریم تا چند دلیل دیگر ذکر کنیم که به خوانندگان عزیز خودرو سازی نشان دهیم هنوز سیستم انتقال قدرت دستی بهترین است.

خودروهای دنده دستی از خودروهایی با دنده اتوماتیک مقرون به صرفه تر هستند که یک واقعیت انکار ناپذیر است  و عملا برچسب قیمت خودروهای دنده اتوماتیک همیشه بالاتر از دنده دستی بوده است .

به هر حال هزینه بزرگترین دلیلی است که مردم هنوز خودروهایی با دنده دستی را ترجیح می‌دهند و کسانی که برای نخستین بار یک خودرو را تهیه م یکنند و یا دارای بودجه پایینی هستند خودروهایی با دنده دستی را ترجیح می‌دهند.

علاوه بر این تعمیرات خودروهایی با سیستم دنده دستی کم هزینه تر است به طوریکه بازسازی یا تعویض یک گیربکس اتوماتیک می‌تواند هزینه سنگینی بر دوش مشتریان بذارد در ضمن سیستم دنده دستی برای تعمیر معمولا به یک کلاج جدید احتیاج دارد در حالیکه با همان کلاج معیوب نیز می‌توان مدتها بدون نگرانی رانندگی کرد در حالی که در مورد گیربکس اتوماتیک شما توانایی انجام این گونه کارها را ندارید.

car-thief

در ضمن در مبحث سوخت اقتصادی خودروهایی با گیربکس دستی دارای بهره وری سوخت بهتر نسبت به مدل اتوماتیک خود هستند به عنوان مثال شورلت کروز دستی نسبت به شورلت کروز اتوماتیک حداقل در هر گالن دارای مصرف دو مایل بیشتر نسبت به مدل اتوماتیک خود است و با بررسی سایر مدل‌ها مانند شورلت اسپارک ،تویوتا یارسی و.. به نتایج مشابهی می‌رسیم.

هر چند نمی‌توان منکر این قضیه نیز شد که خوردوهای با سیستم دنده اتوماتیک نیز در حال نزدیک کردن خود به استانداردهای بهره وری هستند که سیون و سوبارو BRZ  از جمله این خودروها هستند.

یکی دیگر از دلایلی که می‌توانید بازهم بر روی ان فکر کنید مربوط به مصرف سوخت و یا هزینه پایین مصرف سوخت آن نیست دلیل دیگر  کم حادثه بودن این گونه خودروها است بطوریکه از مجموع گزارشات سرقت در امریکا در سال گذشته میلادی تنها ۱۴ درصد مربوط به خودروهایی با سیستم دنده دستی بوده است .

در نهایت اگر تجهیزات دنده اتوماتیک حتی از ماهرترین رانندگان نیز سریع تر باشند بازهم احساس لامسه یک احساس خوب است  و احساس کنترل کامل خودرو بدین معنی است  که شما همیشه می‌دانید که ماشین شما در چه دنده ای قرار دهد بر خلاف سیستم اتوماتیک که ممکن است یک یا دو دنده بالا و پایین بوده و فشار مضاعفی بر خودرو ایجاد شود.

خودروهایی با سیستم دنده دستی بسیار محدود بوده و از لحاظ امکانات سواری معولا بسته تر از مدل‌های اتوماتیک هستند و از سوی دیگر سازندگان، خودروهایی بادنده اتوماتیک خود را همیشه با بهترین امکانات عرضه می‌کنند .

بدین معنی که اگر شما خواهان سیستم‌های مانند تنظیم اتواتیک صندلی‌های جلو ،صفحه نمایش لمسی ،صندلی‌های چرم،چراغهای زنون و.. هستید باید سیستم انتقال دنده دستی را قربانی کنید و در نتیجه حرف خانم خود را گوش کرده و مدل اتوماتیک را خریداری کنید.

البته این را نیز در نظر داشته باشید در زمانی که بخواهید خودرو خود را به فروش برسانیدهمیشه خودروهایی با دنده دستی دارای قیمت بهتر بوده و راحت تر به فروش می‌رسند و شما اگر خودرویی کلاسیک داشته باشید ممکن است چند برابر قیمت اولیه و پرداختی راا نیز دریافت کنید.

cnw-market-research-gender-buying-habits-400x240

در پایان اینکه هنوز هم مزایایی خرید یک خودرو با دنده دستی بالاتر از خودرو با سیستم دنده اتوماتیک است مقرون به صرفه بودن و مصرف سوخت اقتصادی یک مزیت قابل توجه است که در کنار پیشگری از سرقت بیشتر خود را نشان می‌دهد و هیچ احساس بهتری از اتحاد بین خودرو و کاربر که در خودروهایی با دنده دستی یافت می‌شود وجود ندارد هر چند ممکن است در داخل کابین خود دارای امکانات کمتر نسبت به خودورهایی با دنده اتوماتیک باشبد .

 منبع : bmclassic.ir

 

برچسب ها: دنده دستی، دنده اتومات، دنده دستی بهتر است یا اتومات، تفاوت دنده دستی و اتومات، مشکلات دنده دستی و اتومات، مزایای دنده دستی و اتومات، دنده دستی یا اتومات؟،  
تاریخ : جمعه 6 آذر 1394 | 10:07 ب.ظ | نویسنده : تهران اتومات | نظرات

هیچ جزء موتور پیچیده تر و ضروری تر از انتقال یک ماشین وجود دارد. انتقال مسئول تغییر چرخ دنده ها (به طور خودکار و یا دستی) به صورت پویا تغییر نسبت سرعت گشتاور به منظور ارائه قدرت به چرخ های در شیوه ای کارآمد بر اساس سرعت خودرو می باشد. دلیل این کار این است که موتورهای خروجی سرعت چرخشی بالا که می تواند برای سرعت های پایین و یا شروع استفاده شود. با استفاده از نسبت دنده، انتقال سرعت چرخش را کاهش می دهد و گشتاور (و یا "قدرت" را به چرخ ها) در این فرآیند افزایش می دهد. در این راهنما متوسط ​​هزینه عوامل موثر بر هزینه علائم مشکل بازسازی فرآیند بررسی گارانتی پیدا کردن تعمیر حق فروشگاه وسایل نقلیه معمولا 5 یا 6 "سرعت" است به معنی پس از آن که نسبت دنده های بسیاری برای اجازه می دهد تا خودرو به سفر در طیف گسترده ای از سرعت مورد نیاز و استفاده از قدرت خروجی موتور را به عنوان موثر به عنوان امکان پذیر است. با توجه به پیچیدگی آنها، استفاده مداوم و عملکرد در عملیات یک وسیله نقلیه، انتقال بسیاری از ساییدگی و پارگی را تجربه کنند. اضافه کردن به این واقعیت است که بسیاری مالک فراموش کرده ام به بررسی و تغییر مایع را به صورت منظم و آن را آسان به درک چرا بسیاری از مردم مشکل انتقال است. بازسازی، مرمت و بازسازی، و جایگزین: متوسط ​​هزینه جایگزینی انتقال یکی از شغل های گران قیمت ترین های انجام شده توسط هر مکانیک، اعم به طور متوسط ​​از 1800 $ به 3500 $. بازسازی می توانید فقط به عنوان هزینه به عنوان یک جایگزین، بسته به میزان آسیب. پایان بالایی از حد معمول است برای جایگزینی انتقال پایان خودرو بالا یا کامل بازسازی پس از یک شکست بزرگ مکانیکی. شغل عمومی تعمیر به سمت پایین تر هستند، از $ 1،000 به $ 2،000. به عنوان مثال، تعمیر گیربکس دستی اغلب تنها نیاز به یک کلاچ جدید، یک کار $ 1،500 $ 1،000-. تعمیرات خطوط انتقال CostAdd به سایت شما WarrantiesAdd انتقال به سایت شما دو راه، شما می توانید پول را نجات دهد عبارتند از: خرید یک استفاده می شود / انتقال تعمیر شده به جای یکی از جدید و بازسازی انتقال خودتان. این موضوع خارج از محدوده این مقاله است و در پست های آینده پوشیده شده است. مشاهده صفحه آنچه که مردم می پرداخت ما برای دیدن آنچه مردم مثل شما پرداخت کرده اند و یا نقل شده است به تازگی به انتقال آنها ثابت شده است. شما ممکن است یک نمونه از منطقه شما و یا با یک مشکل مشابه را پیدا کنید! عوامل موثر بر هزینه هزینه تعمیر انتقال طور گسترده ای متفاوت بر روی تعدادی از عوامل، مهم است که نوع و میزان از تعمیرات توسط مکانیک انجام است استوار است. در صورتی که انتقال باید به طور کامل جایگزین و یا بازسازی شده، رانندگان می توانند انتظار به پرداخت چند هزار دلار برای قطعات و نیروی کار ماهر، در حالی که چند تعمیرات جزئی و تغییر سیال خواهد شد چند صد دلار است. همچنین در ساخت و مدل خودرو، با / مدل های استاندارد داخلی هزینه بسیار کمی کمتر از بالا پایان و یا خودروهای وارداتی مانند BMW، مرسدس بنز و فولکس واگن بستگی دارد. میزان آسیب. چه ماشین را از طریق شده است همچنین می تواند قیمت به عنوان اتومبیل های جدیدتر که شده است به خوبی حفظ کرده اند کمتر از کسانی که که از طریق بار سخت بوده است هزینه تاثیر می گذارد. بطور قابل توجهی بزرگتر و یا نادر اتومبیل سخت تر برای پیدا کردن قطعات برای، که همچنین افزایش هزینه. انتقال کتابچه راهنمای کاربر هزینه کمتر برای تعمیر / تعویض از انتقال اتوماتیک. بعضی از فروشگاه ها شارژ قیمت های بالاتر از دیگران برای کار مشابه (با توجه به بازاریابی، محل، اعتبار، و غیره) در نهایت، محل راننده یک معامله بزرگ به هزینه های کلی از این روش کمک خواهد کرد. مناطق با هزینه های بالاتر زندگی، تقاضا بالاتر از خدمات و / یا در دسترس بودن پایین تر از تکنسین های ماهر خواهد هزینه های نیروی کار بالاتر شارژ، افزایش قیمت کلی. همانطور که قبلا ذکر شد، زمانی که تصمیم گیری که آیا برای بازسازی و یا جایگزین انتقال آن مهم است که بدانید که هر دو گزینه را می توان بیشتر مقرون به صرفه، بسته به اینکه چگونه پیچیده و گسترده مسائل هستند (از آن می توانید مدت زمان طولانی برای عیب یابی و تعمیر برخی از مشکلات را، که در این صورت یک جایگزین را به شما پول را نجات دهد). این تصمیم گیری برای مصرف کنندگان متوسط، همین دلیل است که آن را بسیار مهم برای پیدا کردن یک مکانیک قابل اعتماد دشوار است. علائم مشکل تعدادی از نشانه های آسیب دیده و یا انتقال فرسوده به تماشای برای، که برخی از آنها به شرح زیر است وجود دارد. بسیاری از مشکلات می تواند حل شود / اجتناب کرد و به طور منظم در حال تغییر مایع انتقال خودرو و یا گرفتن انتقال سرخ را به صورت منظم به عنوان کتابچه راهنمای مالک توصیه می شود (توصیه به طور معمول بین هر 30-50،000 مایل) است. شکست مکانیکی تنها می تواند موتور خودرو را تعطیل و به طور کامل غیر فعال کردن آن می شود، بنابراین مهم است که به تماشای برای این علائم و ماشین خود را بازرسی در اولین نشانه از مشکل است. انتقال لغزش بین چرخ دنده ها در هنگام رانندگی و یا ظاهر برگشت به خنثی غیر معمول سنگ زنی / clunking / سر و صدا زمزمه - به ویژه هنگامی که در خنثی مایع بوی آن را سوزانده کلاچ کشیدن - کلاچ درگیر می شود و سبب باقی می ماند آسیاب سر و صدا هنگامی که در تلاش برای تغییر آسیاب یا thumping به زمانی که دنده تغییر به جای انتقال صاف تاخیر / تاخیر بین تغییرات دنده و / یا بالاتر از RPM ها طبیعی برای سرعت داده شده و یا تغییر دنده در صورتی که انتقال می کند شروع به شکست در برخی از راه (یا به طور کامل با شکست مواجه)، مکانیک اغلب یک جایگزین، یک فرایند بازسازی، و یا دیگر تعمیرات کوچکتر توصیه به اطمینان حاصل شود که خودرو به درستی و قابل اعتماد عمل خواهد کرد. هر نوع از تعمیر دارای روش و هزینه های مرتبط با آن متفاوت است. انتقال خودکار جایگزینی انتقال کامل یکی از روش های گران قیمت ترین یک مکانیک می توانید در یک وسیله نقلیه انجام است. هزینه این گزینه دیگر - گرفتن یک بازسازی انتقال - می تواند به طور قابل توجهی کمتر در صورتی که مشکل (ها) را می توان با روش های ساده است که با آسان برای تعویض قطعات مقابله ثابت شده است. با این حال، آن را نیز می تواند هزینه به همان اندازه یا بیشتر از جایگزینی در مواردی که مسائل عمده که نیاز به رسیدگی شود. همه در مورد چگونگی جامع تعمیرات بستگی دارد: از نصب چند بخش جدید به تعمیرات اساسی کامل. بازسازی شامل برداشتن انتقال، باز کردن در مورد، بازرسی و تمیز کردن تمام قطعات و جایگزینی بخشهای "نرم" که آسیب دیده و یا فرسوده. برخی از این قسمت ها شامل مهر و موم، حلقه ای، گروههای موسیقی، واشر، سوپاپ ها، قطعات کلاچ و فیلتر. درام، چاه ها، پمپ ها، مبدل، پوشش و چرخ دنده ها به عنوان "قطعات سخت" نامیده می شود و به ندرت به دلیل شکستن آنها بسیار با دوام تر و به ندرت شکستن هستند. این فرایند طول می کشد بیش از 3 روز در اکثر موارد. اگر مشکلات اولیه در گرفتار، تعمیرات جزئی به مراتب بیشتر بودجه دوستانه به عنوان آنها را حذف کامل / جداسازی قطعات و یا جایگزینی قطعات "سخت" نیاز ندارد، هر چند هزینه های بسته به نوع و مدل خودرو و چندین عوامل دیگر مورد بحث قرار گرفته است شرح زیر است. هنگامی که آن زمان به انتقال یک ماشین ثابت، چند چیز را به خاطر داشته باشید به منظور حصول اطمینان ارزش بالا، کار بزرگ، و نتایج طولانی مدت وجود دارد. فرایند: چگونه به یک سیستم انتقال بازسازی شده است روند بازسازی انتقال و نه طولانی و کار فشرده است. مکانیک باید انتقال به مشکلات نگاه کنید و جایگزین قطعات که باعث آن را به درستی عمل نمی کند پیاده کردن است. از طریق این فرایند، بخش (بازدید کنندگان) باعث شکست مکانیکی در نهایت در بر داشت و به جای نیاز به نصب یک سیستم انتقال نام تجاری جدید جایگزین شده است. به طور کلی، سه جنبه مختلف است که باید بررسی شود قبل از هر گونه انتقال بازسازی آن وجود دارد. اول این است که احتمالا ساده ترین، و قطعا مقرون به صرفه ترین: تغییر مایع انتقال. علت بسیاری از مشکلات مایع انتقال کم یا کثیف، که همچنین می تواند اقتصاد سوخت کاهش خودرو شود. این باعث می شود تغییر برای تبدیل شدن به طرز محسوسی "چسبنده" و در برخی موارد، ماشین چرخ دنده تغییر خواهد کرد و باقی ماندن در خنثی گیر کرده است. این "حل" اغلب هزینه های کمتر از 100 $، هر چند بسیاری از صاحبان خودرو می یابند که آنها می توانید آن را خودشان انجام دهند. در مرحله بعد، مکانیک چک سیستم های کامپیوتری وسایل نقلیه است که تعویض دنده اتوماتیک (برای اتوماسیون) کنترل می کند. لغزش انتقال و تغییرات سخت در واقع می تواند توسط کامپیوتر ایجاد می شود آن است که اگر دور موتور را خواندن به درستی. سنسورها را می توان به راحتی و بدون باز کردن قطعات به یک سیستم انتقال جایگزین، به طوری که این دومین ساده ترین (و ارزان) تعمیر که می تواند مشکل (بازدید کنندگان) رفع است. پس از تعدادی از تست های تشخیصی از جمله آزمون رانندگی وسیله نقلیه و بازرسی جامع، تکنسین انتقال از وسیله نقلیه حذف و پیاده کردن آن است. هر بخش بازرسی است، تمیز و جایگزین در صورت لزوم (به خصوص اگر آن منسوخ شده است). قطعات مانند مهر و موم و مهر و موم می به هر حال جایگزین شده است. سیستم الکتریکی است تست شده و هر گونه تعمیرات مورد نیاز ساخته شده است. اگر مشکل پیدا شد و هیچ کدام از اجزای "سخت" نیاز به توجه، واحد مونتاژ و نصب مجدد به داخل موتور. یکی پس از دیگری درایو تست برای اطمینان همه چیز درست کار، خودرو را به صاحب آن بازگردانده می شود. بررسی کنید که آیا گارانتی همچنان معتبر است این ممکن است به نظر می رسد برخی آشکار است، اما اگر وسیله نقلیه خود هنوز نسبتا جدید است مسافت پیموده شده / پایین شما باید نمایندگی تماس بگیرید و یا بررسی کتابچه راهنمای مالک برای دیدن اگر مشکل انتقال خود را هنوز هم گارانتی انتقال قدرت خود را قبل از تماس یک مکانیک پوشیده شده است. گارانتی انتقال قدرت معمولی است به مدت 10 سال یا 100،000 مایل (هر کدام که زودتر)، اما آنها به طور گسترده ای متفاوت است بسته به تولید کننده و می تواند در هر نقطه از 4-10 سال و 50،000-100،000 مایل متغیر است. اجزای زیر معمولا تحت پوشش: مورد انتقال و تمام قطعات داخلی، مبدل گشتاور، مسکن تبدیل، ماژول های کنترل خودکار، مورد انتقال و داخلی قطعات، مهر و موم، واشر. گارانتی خواهد هزینه تعمیرات (قطعات و کار) پوشش در صورتی که آسیب های طرز کار فقیر یا نقص تولید کننده باعث شده است. با این حال، اگر برنامه تعمیر و نگهداری خودرو به دنبال ندارد و سپس ممکن است از درجه اعتبار ساقط گارانتی و افتخار نخواهد شد. قطعات که قابل توجه سایش و پارگی تجربه و انتظار می رود که در فواصل منظم مانند مفاصل CV و چکمه و مجلسی از ترین ضمانت نامه از مطالعه حذف شدند جایگزین شده است. اجزای خاص ممکن است یا ممکن بسته به سازنده دستگاه پوشش داده شود. برای یک لیست کامل از آنچه هست و پوشش داده شده است به کتابچه راهنمای مالک خود مراجعه کنید. پیدا کردن تعمیر حق فروشگاه با توجه به پیچیدگی و دشوار است که چگونه آنها را به خدمات است، انتخاب مکانیک حق که مسئولیت رسیدگی انتقال خود را می تواند تفاوت بین یک تعمیر طولانی مدت و یکی از با کیفیت سوال برانگیز است. همانطور که با هر تعمیر و نگهداری ماشین، بهتر است به یک نقل قول از یک تکنسین و یا تعمیر مرکز گواهی قبل از ساخت یک مفروضات. در واقع، آن را به طور کلی یک ایده خوب برای جمع آوری نقل قول های متعدد و مقایسه قیمت ها به منظور تصمیم گیری صدا بر اساس کیفیت و ارزش. انجام برخی تحقیقات هر دو آنلاین و به صورت محلی و برای پیدا کردن مغازه بسیار امتیاز که دارای شهرت جامد. ارزان ترین خدمات است که همیشه بهترین گزینه به عنوان برخی از مغازه های تعمیر قیمت های غیر واقعی ارائه کم به منظور شما را به فروشگاه خود را دریافت کنید به طوری که آنها می توانید هزینه های پنهان / اضافی بر روی قیمت نهایی اضافه کنید. در نظر گرفتن دوستان و یا خانواده به توصیه یک مکانیک که انتقال آنها را تعمیر و انجام کار با کیفیت. موسسه ملی خودرو تعالی خدمات است یاب فروشگاه برای پیدا کردن یک مکانیک تایید شده است. به صورت خودکار و انجمن REBUILDERS انتقال (ATRA) تا عملکردی مشابه برای پیدا کردن یک فروشگاه است که به دنبال کد ATRA اخلاق. مغازه های معتبر ارائه ضمانت نامه در مورد خدمات خود را به منظور حصول اطمینان از صلح مشتریان از ذهن است. در واقع، یک ضمانت باید عدد یک چیز است که رانندگان در هنگام انتخاب یک مغازه تعمیر نگاه کنید. با توجه به طیف گسترده ای و شدت مشکلاتی که می تواند رخ دهد و واریانس هزینه مربوطه، آن است که توصیه به مکانیک برای توضیح دقیقا چه چیزی اشتباه با انتقال خود را و آنچه که باید انجام شود به آن را تعمیر است. آنها همچنین باید قادر به شما یک تخمین روشن به آنچه به عنوان قیمت خواهد بود یک بار آنها را تست تشخیصی اولیه انجام داده اند به من بدهید. در نهایت، رانندگان باید با توجه به ظاهر از مغازه تعمیر خود پرداخت. مغازه های تعمیر خوب تمیز، دعوت، و مشتری محور می باشد. گزینه های کمتر جذاب کثیف، عملکرد ضعیف، و نه به عنوان در مشتریان متمرکز آنها به قرار خدمت می شود. با توجه دقیق به گواهی نامه، ضمانت ها و شرایط فروشگاه، آن را آسان برای پیدا کردن یک کم هزینه، با ارزش مغازه تعمیر انتقال است که می تواند این کار انجام است.

منبع : bmclassic.ir


برچسب ها: تعمیر گیربکس اتومات و بررسی آن، تعمیر گیربکس، تعمیر گیربکس اتومات، تعمیر، گیربکس، گیربکس اتومات، گیربکس اتوماتیک،  
تاریخ : جمعه 6 آذر 1394 | 10:05 ب.ظ | نویسنده : تهران اتومات | نظرات

بررسی گیربكس اتومات در خودروهای مختلف

 

 

اگر مروری بر گذشته داشته باشیم خواهیم دید که بیشتر افراد به دنبال خرید خودرویی بودند که از گیربکس دستی بهره می برد دلیل این موضوع را نیز می توان در شتاب بالاتر خودروهایی که با گیربکس دستی عرضه می شوندو البته هیجان بیشتر راندن این خودروها خلاصه می شد اما این روزها بیشتر مردم به دنبال خرید خودرویی هستند که با گیربکس اتوماتیک عرضه می شود چراکه در کلان شهر ها راندن با خودروهای دنده ای به خصوص در ترافیک های سنگین مستلزم اتلاف انرژی بسیاری بوده و خسته کننده است.

از این رو خودروهای دنده اتوماتیک مورد توجه بسیاری قرار دارند اما هر خودرویی که با گیربکس اتوماتیک عرضه می شود خودروی ایده آلی نیست چراکه این گیربکس ها گاه ایراداتی را با خود به همرا دارند که رفع این ایرادات مستلزم هزینه های بسیاری است هزینه هایی که گاه کمرشکن است اما برخی از گیربکس های اتوماتیک مشکلات سخت افزاری نداشته و نیازی به تعمیر آنها نیست بلکه باید با عملکرد ضعیف آنها کنار آمد در این گزارش به بررسی گیربکس های اتوماتیک در خودروهای مختلف پرداختیم تا بیشتر با عملکرد آنها آشنا شویم.

 

گیربکس ام وی ام MVM110



از خودروهای ارزان قیمت شروع می کنیم  mvm110از این دسته خودروهاست که علیرغم قیمت نه چندان گران از گیربکس اتوماتیک بهره می برد . آندره آوانسیان که تعمیرکار گیربکس های اتوماتیک نیز است در این باره می گوید که mvm110در حقیقت یک گیربکس نیمه اتوماتیک دارد که عملکرد آن شبیه به خودروهای اتوماتیک است گیربکس این خودرو عملکرد خوبی دارد و از لحاظ کیفیت قطعات در سطح خوبی قرار دارد اما داشتن انبوهی از سنسورها موجب شده تا این خودرو بی آزار نباشد و خرابی سنسورهای آن موجب شود تا صاحب این خودرو هزینه های زیادی را متقبل شود اما عملکرد گیربکس این خودرو مناسب است هرچند که به دلیل قدرت نه چندان زیاد موتور نمی توان در مسیرهای سراشیبی انتظار زیادی از آن داشت.

گیربکس ریو



خودرویی موفق که در اوایل ورود به بازار ایران موفق نبود اما در چند سال اخیر توانسته طیف زیادی از افراد را به سوی خود بکشاند چراکه این خودرو از مصرف سوخت پایینی برخوردار بوده و استهلاک پایینی دارد اما در اواخر تولید این خودرو در شرکت سایپا نمونه اتوماتیک آن نیز روانه بازار شد خودرویی که انتظار میرفت همانند نمونه منوال از استهلاک کمی برخوردار باشد اما گیربکس این خودرو نیز ایرادات زیادی داشت که حتما می بایست راهی تعمیرگاه شود اما مکانیک های گیربکس های اتوماتیک ادعا می کنند که توانسته اند ایراد گیربکس این خودرو را بیابند و رفع ایراد کنند به هرحال این خودرو نیز از آن دسته خودروهایست که گیربکس مناسبی ندارد.

 

گیربکس پژو 206



گیربکس این خودرو معروف است به هزینه های زیاد و البته ضربه هایی که به اتاق وارد می کند به خصوص زمانی که از دنده یک به دنده2می رسد ضربه ای محکم به موتور وارد می سازد که همین امر سبب می شود تا دسته موتورهای این خودرو زود به زود خراب شده و نیاز به تعویض داشته باشند.اما داستان به اینجا ختم نمی شود چراکه خرابی های این گیربکس زیاد بود و هر دو سال یکبار هزینه ای گاه میلیونی روی دسته صاحبانش می گذارد اما نمی توان از حالت های اسپرت و برفی این گیربکس هم چشم پوشی کرد حالت هایی که در برخی از خودروهای گران قیمت نیز وجود ندارد.تاخیر در تعویض دنده ها نیز در این گیربکس به وضوح احساس می شود و همین امر موجب شده تا این گیربکس نتواند نیاز های راننده را پاسخ گوید.

 

 

گیربکس پژو پارس اتومات



پژو پارس نیز با گیربکس اتوماتیک روانه بازار شده است خودرویی که به هیچ وجه در بازار موفق نبوده و به نوعی خریداران این خودرو صاحبان اول و آخر این خودروی پر استهلاک خواهند بود چراکه استهلاک بالای این خدرو و کیفیت پایین آن از یک طرف و گیربکس اتوماتیک 4سرعته ضعیف آن از طرف دیگر سبب شده تا پارس elxنتواند در بازار ایران به موفقیتی دست یابد این در حالیست که عملکرد این گیربکس در تعویض دنده ها بسیار ضعیف بوده و با التماس فراوان اقدام به تعویض دنده می کند و البته خرابی های مداوم این گیربکس را نیز نباید فراموش کرد.

 

گیربکس مزدا 323


چند سالی از توقف تولید این خودرو کم مصرف می گذرد خودرویی که علیرغم گذشت 6سال از توقف تولید آن همچنان در بازار طرفداران زیادی داشته و نمونه های اتوماتیک آن با قیمت های بالایی به فروش می رسد اما این خودرو کم مصرف و کم استهلاک از گیربکسی بهره م برد که نمی توان ایرادی از آن گرفت چراکه از عملکردی مناسب برخوردار بوده و از استهلاک پایینی برخوردار است به خصوص اینکه روغن گیربکس این خودرو به موقع عوض شود سالهای زیادی را بدون هیچ گونه هزینه ای کار می کند این در حالیست که اگر به درستی با آن رفتار نشود و در صورت خرابی هزینه های سرسام آوری را روی دست صاحبش می گذارد پس در هنگام خرید حتما دقت لازم را به خرج دهید.


گیربکس هیوندای ورنا



خودرویی کم استهلاک و نرم که لذت راندن با ان وصف ناشدنی است این خودرو از مصرف سوخت پایینی برخوردار است ورنا در اویل حضو درباازار ایران با موترو1.6لیتری روانه خیابان ها می شد و تنها گیربکس 5سرعته دستی بر روی آن قابل سفارش بود اما با ورود نمونه های1.6لیری به بازار گیربکس4سرعته اتوماتیک نیز بر روی این خودرو قابل سفارش بود گیربکسی که از عملکرد خوبی برخوردار بوده و استهلاک پایینی دارد خرابی آن زیاد نیست و در تعویض دنده ها نیز بسیار موفق عمل می کند به همین دلیل نمونه های اتوماتیک این خودرو در بازار قیمت های بالایی داشته و خرید آنها مقرون به صرفه است تعویض دنده ها در ورنا به نرمی صورت گرفته و شاید بتوان تیپ ترونیک نبودن آن را یک ایراد تلقی کرد چراکه قابلیت تعویض دنده به صورت دستی را ندارد.


هیوندای آوانته



خودرویی دو لیتری با 140اسب بخار قدرت و همانند برادر کوچک تر خود کم استهلاک و بی آزار .این خودرو نیز همانند ورنا از گیربکسی 4سرعته بهره می برد که قابلیت تعویض دنده به صورت دستی را ندارد و لی عملکرد آن مناسب بوده و گیربکس بی آزاری است آوانته نیز در بازار با کمترین افت قیمت به فروش می رسد این خودرو که تولید آن در اوایل سال91به پایان رسیده است نیز در بازار طرفداران زیادی داشته و خودرویی اقتصادی به شمار می رود خوردویی که کمتر آن را در تعمیرگاه ها می بینیم این خودرو در دنده یک کمی تنبل بوده و لب در دنده های بالاتر عملکرد بهتر ی داشته و تعویض دنده ها در آن به درستی صورت می گیرد.

 



گیربکس جنتو

 



محصولی از شرکت پروتون مالزی خودرویی که از فرمان پذیری افسانه ای لوتوس بهره می برد این موضوع را می توان به وضوح بر روی پیچ ها لمس کرد جنتو با موتور1.6لیتری و دو نوع گیربکس روانه بازار ایران شد گیربکس5سرعته دستی و 4سرعته اتوماتیک .گیربکس 4سرعته اتوماتیک این خودرو اگر چه از عملکرد خوبی برخوردار نیست و تاخیر زیادی در تعویض دنده ها دارد اما استهلاک پایینی داشته و عمر بالایی دارد چراکه در صورت عدم رسیدگی به گیربکس بازهم راهی تعمیرگاه نمی شود.گیربکس این خودرو نیز قابلیت تعویض دنده به صورت دستی را نداشته و تاخیر زیادی در تعویض دنده ها را چاشنی کار خود کرده است.

 

گیربکس مگان



محصولی از شرکت رنو که با موتور2لیتری روانه بازار شده و 135اسب بخار قدرت دارد این خودرو نیز با دو نوع گیربکس 5سرعته دستی و 4سرعته اتوماتیک قابل سفارش است .اما نکته ای که در مورد گیربکس اتوماتیک این خودرو وجود دارد این است که تعویض دنده ها به کندی صورت می گیرد از این رو شتاب اولیه مگان پایین بوده و در مسیرهای سراشیبی نیز نمی توان روی آن حساب کرد به خصوص در سبقت های ناگهانی گیربکس این خودرو نمی تواند یاری رسان راننده باشد این در حالیست که با حداکثر سرنشین نیز عبور از مسیرهای سراشیبی کند تر انجام خواهد گرفت.گیربکس مگان نیز کم استهلاک نیست و به گفته تعمیرکاران استهلاک زیادی دارد.



گیربکس هیوندایi20



خودرویی کوچک با موتوری 1.6لیتری که امکانات زیادی داشته و توانسته در بازار رقیبی جدی برای تویوتا یاریس باشد این خودرو از گیربکس4سرعته اتوماتیک بهره می برد که علیرغم داشتن استهلاک پایین در تعویض دنده ها کمی کند عمل می کند به همین دلیل نیز علی رغم داشتن موتوری پر قدرت که124اسب بخار نیرو ارائه می دهد در شتاب گیری چندان سریع نبوده و به خصوص در دنده یک کمی کند به نظر می رسد.



گیربکس تویوتا یاریس



تویوتا یاریس همانند دیگر خودروهای ژاپنی از موتور و گیربکسی کم استهلاک بهره می برد که عملکرد خوبی داشته و ایرادات زیادی ندارد تعویض دنده ها در این خودرو با توجه به داشتن موتوری کم حجم به خوبی انجام می گیرد و در رانندگی شهری و جاده ای نیز به خوبی به کمک راننده می آید هرچند که گیربکس این خودور نیز همانند i20 قابلیت تعویض دنده به صورت دستی را ندارد.


گیربکس مزدا


خودروی کوچکی دیگر از سرزمین چشم بادامی ها این خودرو نیز رقیبی برای یاریس وi20به حساب می آید گیربکس مزدا 2از عملکرد خوبی برخوردار بوده و 4سرعته اتوماتیک است البته با این تفاوت که قابلیت تعویض دنده ها به صورت دستی را نیز داراست گیربکس مزدا 2 علیرغم داشتن عملکردی مناسب از استهلاک پایینی برخوردار بوده و در مسیرهای سراشیبی نیز با کمترین تاخیر اقدام به تعویض دنده می کند البته در این میان می توان از حالت دستی گیربکس نیز استفاده کرد.



گیربکس نیسان ماکسیما



خودرویی که از حضور آن در بازار ایران 10سال می گذرد و هنوز هم یکی از محبوب ترین خودروهای تولیدی کشور به حساب می آید این خودرو از موتوری6سیلندر . 3لیتری بهره می برد که قادر به تولید227اسب بخار قدرت است کیربکس 5سرعته دستی و4سرعته اتوماتیک بر روی این خودرو قابل سفارش بوده و گیربکس4سرعته اتوماتیک آن از عملکرد خوبی برخوردار است هر چند که در مسیرهای سراشیبی و یا سبقت های ناگهانی کمی دیر اقدام به تعویض دنده کرده و کند عمل می کند اما استهلاک پایینی داشته و عمر آن بسیار بالاست گیربکس ماکسیما نیز قابلیت تعویض دنده به صورت دستی را نداشته و تنها باید با فرمان دادن به پدال گاز نیاز هایتان را بر طرف کنید.



گیربکس کیا اپتیما



کیا اپتیما خودرویی 6سیلندر است که به تازگی نسل جدید آن با موتوری 4سیلندر راهی خیابان های کشور شده است این خودرو در نسل قبل از گیربکس 4سرعته تیپ ترونیک بهره می برد گیربکسی که از ملکرد خوبی برخوردار بوده و در کمترین زمان اقدام به تعویض دنده می کند اپتیما دارای گیربکسی است که استهلاک آن پایین بوده و با توجه به داشتن حالت تعویض دنده دستی در مسیرهای سراشیبی و یا مارپیچ از عملکرد خوبی برخوردار است و به خوبی به کمک راننده می آید .

 

منبع : bmclassic.ir


برچسب ها: گیربکس، بررسی گیربکس اتومات، بررسی گیربکس های اتومات، مشکلات گیربکس اتومات، مشکلات دنده اتومات، معایب دنده اتومات، معایب گیربکس اتومات،  
تاریخ : جمعه 6 آذر 1394 | 10:02 ب.ظ | نویسنده : تهران اتومات | نظرات

بررسی گیربكس اتومات در خودروهای مختلف

 

 

اگر مروری بر گذشته داشته باشیم خواهیم دید که بیشتر افراد به دنبال خرید خودرویی بودند که از گیربکس دستی بهره می برد دلیل این موضوع را نیز می توان در شتاب بالاتر خودروهایی که با گیربکس دستی عرضه می شوندو البته هیجان بیشتر راندن این خودروها خلاصه می شد اما این روزها بیشتر مردم به دنبال خرید خودرویی هستند که با گیربکس اتوماتیک عرضه می شود چراکه در کلان شهر ها راندن با خودروهای دنده ای به خصوص در ترافیک های سنگین مستلزم اتلاف انرژی بسیاری بوده و خسته کننده است.

از این رو خودروهای دنده اتوماتیک مورد توجه بسیاری قرار دارند اما هر خودرویی که با گیربکس اتوماتیک عرضه می شود خودروی ایده آلی نیست چراکه این گیربکس ها گاه ایراداتی را با خود به همرا دارند که رفع این ایرادات مستلزم هزینه های بسیاری است هزینه هایی که گاه کمرشکن است اما برخی از گیربکس های اتوماتیک مشکلات سخت افزاری نداشته و نیازی به تعمیر آنها نیست بلکه باید با عملکرد ضعیف آنها کنار آمد در این گزارش به بررسی گیربکس های اتوماتیک در خودروهای مختلف پرداختیم تا بیشتر با عملکرد آنها آشنا شویم.

 

گیربکس ام وی ام MVM110



از خودروهای ارزان قیمت شروع می کنیم  mvm110از این دسته خودروهاست که علیرغم قیمت نه چندان گران از گیربکس اتوماتیک بهره می برد . آندره آوانسیان که تعمیرکار گیربکس های اتوماتیک نیز است در این باره می گوید که mvm110در حقیقت یک گیربکس نیمه اتوماتیک دارد که عملکرد آن شبیه به خودروهای اتوماتیک است گیربکس این خودرو عملکرد خوبی دارد و از لحاظ کیفیت قطعات در سطح خوبی قرار دارد اما داشتن انبوهی از سنسورها موجب شده تا این خودرو بی آزار نباشد و خرابی سنسورهای آن موجب شود تا صاحب این خودرو هزینه های زیادی را متقبل شود اما عملکرد گیربکس این خودرو مناسب است هرچند که به دلیل قدرت نه چندان زیاد موتور نمی توان در مسیرهای سراشیبی انتظار زیادی از آن داشت.

گیربکس ریو



خودرویی موفق که در اوایل ورود به بازار ایران موفق نبود اما در چند سال اخیر توانسته طیف زیادی از افراد را به سوی خود بکشاند چراکه این خودرو از مصرف سوخت پایینی برخوردار بوده و استهلاک پایینی دارد اما در اواخر تولید این خودرو در شرکت سایپا نمونه اتوماتیک آن نیز روانه بازار شد خودرویی که انتظار میرفت همانند نمونه منوال از استهلاک کمی برخوردار باشد اما گیربکس این خودرو نیز ایرادات زیادی داشت که حتما می بایست راهی تعمیرگاه شود اما مکانیک های گیربکس های اتوماتیک ادعا می کنند که توانسته اند ایراد گیربکس این خودرو را بیابند و رفع ایراد کنند به هرحال این خودرو نیز از آن دسته خودروهایست که گیربکس مناسبی ندارد.

 

گیربکس پژو 206



گیربکس این خودرو معروف است به هزینه های زیاد و البته ضربه هایی که به اتاق وارد می کند به خصوص زمانی که از دنده یک به دنده2می رسد ضربه ای محکم به موتور وارد می سازد که همین امر سبب می شود تا دسته موتورهای این خودرو زود به زود خراب شده و نیاز به تعویض داشته باشند.اما داستان به اینجا ختم نمی شود چراکه خرابی های این گیربکس زیاد بود و هر دو سال یکبار هزینه ای گاه میلیونی روی دسته صاحبانش می گذارد اما نمی توان از حالت های اسپرت و برفی این گیربکس هم چشم پوشی کرد حالت هایی که در برخی از خودروهای گران قیمت نیز وجود ندارد.تاخیر در تعویض دنده ها نیز در این گیربکس به وضوح احساس می شود و همین امر موجب شده تا این گیربکس نتواند نیاز های راننده را پاسخ گوید.

 

 

گیربکس پژو پارس اتومات



پژو پارس نیز با گیربکس اتوماتیک روانه بازار شده است خودرویی که به هیچ وجه در بازار موفق نبوده و به نوعی خریداران این خودرو صاحبان اول و آخر این خودروی پر استهلاک خواهند بود چراکه استهلاک بالای این خدرو و کیفیت پایین آن از یک طرف و گیربکس اتوماتیک 4سرعته ضعیف آن از طرف دیگر سبب شده تا پارس elxنتواند در بازار ایران به موفقیتی دست یابد این در حالیست که عملکرد این گیربکس در تعویض دنده ها بسیار ضعیف بوده و با التماس فراوان اقدام به تعویض دنده می کند و البته خرابی های مداوم این گیربکس را نیز نباید فراموش کرد.

 

گیربکس مزدا 323


چند سالی از توقف تولید این خودرو کم مصرف می گذرد خودرویی که علیرغم گذشت 6سال از توقف تولید آن همچنان در بازار طرفداران زیادی داشته و نمونه های اتوماتیک آن با قیمت های بالایی به فروش می رسد اما این خودرو کم مصرف و کم استهلاک از گیربکسی بهره م برد که نمی توان ایرادی از آن گرفت چراکه از عملکردی مناسب برخوردار بوده و از استهلاک پایینی برخوردار است به خصوص اینکه روغن گیربکس این خودرو به موقع عوض شود سالهای زیادی را بدون هیچ گونه هزینه ای کار می کند این در حالیست که اگر به درستی با آن رفتار نشود و در صورت خرابی هزینه های سرسام آوری را روی دست صاحبش می گذارد پس در هنگام خرید حتما دقت لازم را به خرج دهید.


گیربکس هیوندای ورنا



خودرویی کم استهلاک و نرم که لذت راندن با ان وصف ناشدنی است این خودرو از مصرف سوخت پایینی برخوردار است ورنا در اویل حضو درباازار ایران با موترو1.6لیتری روانه خیابان ها می شد و تنها گیربکس 5سرعته دستی بر روی آن قابل سفارش بود اما با ورود نمونه های1.6لیری به بازار گیربکس4سرعته اتوماتیک نیز بر روی این خودرو قابل سفارش بود گیربکسی که از عملکرد خوبی برخوردار بوده و استهلاک پایینی دارد خرابی آن زیاد نیست و در تعویض دنده ها نیز بسیار موفق عمل می کند به همین دلیل نمونه های اتوماتیک این خودرو در بازار قیمت های بالایی داشته و خرید آنها مقرون به صرفه است تعویض دنده ها در ورنا به نرمی صورت گرفته و شاید بتوان تیپ ترونیک نبودن آن را یک ایراد تلقی کرد چراکه قابلیت تعویض دنده به صورت دستی را ندارد.


هیوندای آوانته



خودرویی دو لیتری با 140اسب بخار قدرت و همانند برادر کوچک تر خود کم استهلاک و بی آزار .این خودرو نیز همانند ورنا از گیربکسی 4سرعته بهره می برد که قابلیت تعویض دنده به صورت دستی را ندارد و لی عملکرد آن مناسب بوده و گیربکس بی آزاری است آوانته نیز در بازار با کمترین افت قیمت به فروش می رسد این خودرو که تولید آن در اوایل سال91به پایان رسیده است نیز در بازار طرفداران زیادی داشته و خودرویی اقتصادی به شمار می رود خوردویی که کمتر آن را در تعمیرگاه ها می بینیم این خودرو در دنده یک کمی تنبل بوده و لب در دنده های بالاتر عملکرد بهتر ی داشته و تعویض دنده ها در آن به درستی صورت می گیرد.

 



گیربکس جنتو

 



محصولی از شرکت پروتون مالزی خودرویی که از فرمان پذیری افسانه ای لوتوس بهره می برد این موضوع را می توان به وضوح بر روی پیچ ها لمس کرد جنتو با موتور1.6لیتری و دو نوع گیربکس روانه بازار ایران شد گیربکس5سرعته دستی و 4سرعته اتوماتیک .گیربکس 4سرعته اتوماتیک این خودرو اگر چه از عملکرد خوبی برخوردار نیست و تاخیر زیادی در تعویض دنده ها دارد اما استهلاک پایینی داشته و عمر بالایی دارد چراکه در صورت عدم رسیدگی به گیربکس بازهم راهی تعمیرگاه نمی شود.گیربکس این خودرو نیز قابلیت تعویض دنده به صورت دستی را نداشته و تاخیر زیادی در تعویض دنده ها را چاشنی کار خود کرده است.

 

گیربکس مگان



محصولی از شرکت رنو که با موتور2لیتری روانه بازار شده و 135اسب بخار قدرت دارد این خودرو نیز با دو نوع گیربکس 5سرعته دستی و 4سرعته اتوماتیک قابل سفارش است .اما نکته ای که در مورد گیربکس اتوماتیک این خودرو وجود دارد این است که تعویض دنده ها به کندی صورت می گیرد از این رو شتاب اولیه مگان پایین بوده و در مسیرهای سراشیبی نیز نمی توان روی آن حساب کرد به خصوص در سبقت های ناگهانی گیربکس این خودرو نمی تواند یاری رسان راننده باشد این در حالیست که با حداکثر سرنشین نیز عبور از مسیرهای سراشیبی کند تر انجام خواهد گرفت.گیربکس مگان نیز کم استهلاک نیست و به گفته تعمیرکاران استهلاک زیادی دارد.



گیربکس هیوندایi20



خودرویی کوچک با موتوری 1.6لیتری که امکانات زیادی داشته و توانسته در بازار رقیبی جدی برای تویوتا یاریس باشد این خودرو از گیربکس4سرعته اتوماتیک بهره می برد که علیرغم داشتن استهلاک پایین در تعویض دنده ها کمی کند عمل می کند به همین دلیل نیز علی رغم داشتن موتوری پر قدرت که124اسب بخار نیرو ارائه می دهد در شتاب گیری چندان سریع نبوده و به خصوص در دنده یک کمی کند به نظر می رسد.



گیربکس تویوتا یاریس



تویوتا یاریس همانند دیگر خودروهای ژاپنی از موتور و گیربکسی کم استهلاک بهره می برد که عملکرد خوبی داشته و ایرادات زیادی ندارد تعویض دنده ها در این خودرو با توجه به داشتن موتوری کم حجم به خوبی انجام می گیرد و در رانندگی شهری و جاده ای نیز به خوبی به کمک راننده می آید هرچند که گیربکس این خودور نیز همانند i20 قابلیت تعویض دنده به صورت دستی را ندارد.


گیربکس مزدا


خودروی کوچکی دیگر از سرزمین چشم بادامی ها این خودرو نیز رقیبی برای یاریس وi20به حساب می آید گیربکس مزدا 2از عملکرد خوبی برخوردار بوده و 4سرعته اتوماتیک است البته با این تفاوت که قابلیت تعویض دنده ها به صورت دستی را نیز داراست گیربکس مزدا 2 علیرغم داشتن عملکردی مناسب از استهلاک پایینی برخوردار بوده و در مسیرهای سراشیبی نیز با کمترین تاخیر اقدام به تعویض دنده می کند البته در این میان می توان از حالت دستی گیربکس نیز استفاده کرد.



گیربکس نیسان ماکسیما



خودرویی که از حضور آن در بازار ایران 10سال می گذرد و هنوز هم یکی از محبوب ترین خودروهای تولیدی کشور به حساب می آید این خودرو از موتوری6سیلندر . 3لیتری بهره می برد که قادر به تولید227اسب بخار قدرت است کیربکس 5سرعته دستی و4سرعته اتوماتیک بر روی این خودرو قابل سفارش بوده و گیربکس4سرعته اتوماتیک آن از عملکرد خوبی برخوردار است هر چند که در مسیرهای سراشیبی و یا سبقت های ناگهانی کمی دیر اقدام به تعویض دنده کرده و کند عمل می کند اما استهلاک پایینی داشته و عمر آن بسیار بالاست گیربکس ماکسیما نیز قابلیت تعویض دنده به صورت دستی را نداشته و تنها باید با فرمان دادن به پدال گاز نیاز هایتان را بر طرف کنید.



گیربکس کیا اپتیما



کیا اپتیما خودرویی 6سیلندر است که به تازگی نسل جدید آن با موتوری 4سیلندر راهی خیابان های کشور شده است این خودرو در نسل قبل از گیربکس 4سرعته تیپ ترونیک بهره می برد گیربکسی که از ملکرد خوبی برخوردار بوده و در کمترین زمان اقدام به تعویض دنده می کند اپتیما دارای گیربکسی است که استهلاک آن پایین بوده و با توجه به داشتن حالت تعویض دنده دستی در مسیرهای سراشیبی و یا مارپیچ از عملکرد خوبی برخوردار است و به خوبی به کمک راننده می آید .

 

منبع : bmclassic.ir


برچسب ها: گیربکس، بررسی گیربکس اتومات، بررسی گیربکس های اتومات، مشکلات گیربکس اتومات، مشکلات دنده اتومات، معایب دنده اتومات، معایب گیربکس اتومات،  
تاریخ : جمعه 6 آذر 1394 | 10:02 ب.ظ | نویسنده : تهران اتومات | نظرات

۱- از بین رفتن صفحه های آزبست دار : وقتی آزبست صفحه ها از بین برود ،صفحه ها و پلیت ها در زمان پرس شدن نمیتوانند هاپسنتر را برای انتفال نیرو در کاسه قفل کنند.

۲- سوختن باند ترمز : باند ترمز به دلیل سوختن نمیتواند فشار را بر روی مجموعه خورشیدی یا کریر وارد کند در نتیجه مجموعه در زمان قفل شدن متحرک میماند.

۳-کم شدن روغن در گیربکس : کم شدن روغن مشکلات زیادی را بوجود میاورد برای پرس کردن پیستون در کاسه نیاز به مقدار تعریف شده ای روغن میباشد زمان کم شدن روغن صفحه ها در کاسه ضعیف پرس میکند و باغث سوختن کاسه میشود.

این مشکلات باعث گاز هرز خوردن خودرو در تعویض دند ه ها میشود و در برخی از خودرو ها خطای( سلیپ) در دستگاه دیاگ مشاهده میشود که در این حالت گیربکس نیاز به تعمیر خواهد داشت.

 

 منبع : bmclassic.ir

برچسب ها: گاز هرز، گاز هرز در گیربکس اتومات، گاز هرز گیربکس اتومات، گاز هرز با دنده اتومات، دنده اتومات، ضرر گاز هرز در گیربکس اتومات، ضرر گاز هرز در دنده اتومات،  
تاریخ : جمعه 6 آذر 1394 | 10:00 ب.ظ | نویسنده : تهران اتومات | نظرات

سنسور فشار هوای ورودی:


در خودرو های انژکتوری که مجهز به سنسور اکسیژن نمیباشند با از کار افتادن این سنسور بد کار کردن موتور خودرو به وضوح قابل مشاهده و حس میباشد. اما در خودرو های مجهز به سنسور اکسیژن باعث میشود که کار این سنسور رو تصحیح کند. در مواردی که سنسور خراب شود اطلاعات مربوط به فشار داخل منیفولد رو از روی سنسور دریچه گاز محاسبه میکند.

سنسور دمای هوای ورودی به موتور:


با از کار افتادن این سنسور به خصوص در ماشین های بدون سنسور اکسیژن یا کاربراتی الکترونیکی باعث میشود که تنظیم موتر از حالت ایده ال خود خارج شود و موتور بد کار کند. اما در سایر خودرو ها به انضمام سنسور اکسیژن تا حدودی این خطا تصحیح میشود.

سنسور دمای اب:


دود کردن خودرو در زمانی که موتور خنک میباشد یا بعد از گرم شدن موتور.
بد روشن شدن خودرو در اب و هوای سرد.

حالا چرا بد کار کردن این سنسور چرا باعث بروز این مشکلات میشود؟
برای تنظیم دور موتور در زمان استارت اولیه این مورد به عهده استپ و ECU میباشد اما در ابتدا اطلاعات از سنسور دما اب گرفته میشود. حال اطلاعات این سنسور چه کار هایی انجام میدهد؟؟

فرستادن اطلاعات به کنترل یونیت انژکتور های برای زمان پاشش و شمع ها برای جرقه.
ساسات اتوماتیک.

سنسور سرعت خودرو:


با از کار افتادن این سنسور مشکلاتی از قبیل خاموش شدن موتور در بعضی اوقات و بد کاردن موتور در سرعت های بالا میباشد.

سنسور دریچه گاز:


کاکرد بد موتور همراه با بالا نرفتن دور موتور از یک حد خاص.
 ایجاد دود که ثابت نیست و بنا به شرایط متفاوت میباشد.

سنسور فشار گاز کولر:


با خراب شدن این سنسور اولین مورد در کارکرد فن ها به وجود میاید. بدین صورت که با زدن بلافاصله کولر فن ها روشن نمیشود. و همچنین در زمانی که فشار گاز کولر بالا یا پایین بیاید دستور روشن و خاموش شدن به کولر رو نمیدهد و باعث اسیب جدی به کل مجموعه میشود.

سنسور اینرسی:


این سنسور که نوعی سوییچ میباشد با دریافت ضربات در زمان تصادف خودرو با قطع جریان بنزین از احتمال اتش سوزی تا حد بالایی میکاهد..
اما این سوییچ در خودرو های پیکان اردی سمند پرشیا و405 انژکتوری با قطع برق ECU باعث خاموش شدن سریع خودرو میشود.
در 405 کاربراتوری با قطع برق پمپ برقی کار میکند. اما این مورد عملا کارایی ندارد چون این پمپ در زمان سرعت های بالا به کمک پمپ اصلی اومده و وظیفه تامین بنزین مورد نیاز خودرو رو بر عهده میگیرد. که یک ضعف محسوب میشود.
در 206 های غیر مولتی پلکس این سوییچ باز جریان پمپ برقی رو قطع میکند. اما چون هنوز مقداری بنزین در مجموعه سوخت رسانی و ریل سوخت هست موتور تا مدت کمی به کار خود ادامه میدهد.
اما این مورد در 206 های مولتی پلکس کمی به صورت حرفه ای تر عمل میشود و سنسور با توجه به هر ضربه ای عمل نمیکند بلکه ابتدا شدت ضربه توسط BSI محاسبه شده و بعدا اگر با پارامتر های موجود تطابق داشت عمل کرده و جریان پمپ قطع میشود.

 


سنسور ضربه:


در مورد این سنسور زیاد بحث کردیم و در اینجا به خرابی اون اشاره میکنیم.
با توجه به عملکرد سنسور ضربه و سنسور اکسیژن که به صورت موازی با یکدیگر در ارتباط میباشند اگر خراب شود احتمال تشخیص خرابی به وسیله کارکرد موتور به ویژه در زمان استفاده از بنزین با اکتان بالا. اما اگر تفاوت محسوسی در زمانی که موتور با بنزین معمولی کار میکند و زمانی که از بنزین با اکتان بالا استفاده میکنید مشاهده کردید میتوانید پی به خرابی این سنسور ببرید.

سنسور اکسیژن:


تنها راه تشخیص این سنسور استفاده از دستگاه های تست الایندگی خودرو میباشد.

انژکتور ها:


این قطعه که وظیفه پاشش سوخت رو دارد در زمان خرابی باعث بد کارکردن موتور و ایجاد دود به علت کارکرد ناصحیح قطعه میشود.
که برای تشخیص خرابی اون اگر هر انژکتوری رو کشیدید و موتور بد کار کرد سالم هست اما اگر تغییری در کارکرد موتور ایجاد نشد و همچنان بد کار کرد انژکتور معیوب میباشد.

گرمکن هوزینگ دریچه گاز:


نوعی المنت هست برای گرم نگه داشتن مسیر دریچه گاز وجلوگیری از یخزدگی ان.
برای عیب یابی این قطعه باید گفت که تا حدودی شبیه استپ میباشد که بدین صورت است مانی که خودرو سرد میباشد و هوا هم سرد است با رها کردن گاز ماشین خاموش میشه. اما زمانی که ماشین گرم بشه دیگه خرابی قطعه به چشم نمیاید و باید خاموش شدن ماشین رو در سایر قطعات جستجو کنید.

پمپ بنزین:


با خراب شدن این قطعه 
خودرو روشن نمیشود.
در سربالایی ها هنگام شتاب گیری و همچنین در سرعت های بالا ماشین بد کار میکند و ریپ میزند. باید توجه داشت که این مورد می تواند از گرفتگی و کثیفی فیلتر بنزین باشد.

کویل دوبل:


این قطعه کار افزایش ولتاژ رو بر عهده دارد.
با خراب شدن و نیم سوز شدن کویل شاهد موارد زیر هستیم:

کاهش راندمان موتور افزایش مصرف بنزین به دلیل کاهش شدت جرقه.
 روشن نشدن خودرو. در زمان سوختن کویل دوبل معمولا یکی از کویل ها میسوزد. پس تنها به دو شمع از چهار شمع برق رسیده و خودرو به صورت نیمه کامل روشن میشود و با رها کردن سوییچ خودرو دوباره خاموش میشود. که با خرابی سنسور دور موتور فرق دارد چون در سنسور دور موتور کلا موتور روشن نمیشود. پس این رو به خاطر بسپارید.

خرابی استپ:


خاموش شدن ماشین به خصوص در زمان رها کردن ناگهانی پدال گاز
کاهش دور موتور به مقدار قابل توجه در زمان گرفتن کولر ودور ارام خودرو.
 گاز خوردن بی دلیل پس از روشن شدن موتور خودرو.
ثابت نبودن بی دلیل دور موتور در دور ارام و کاهش افازیش دور خودرو بدون دلیل

 

منبع : bmclassic.ir


برچسب ها: مشکل خودرو، مشکل سنسور خودرو، مشکل سنسور اتومات، گیربکس، مشکل سنسور گیربکس، مشکل سنسور های گیربکس، گیربکس اتومات،  
تاریخ : جمعه 6 آذر 1394 | 09:58 ب.ظ | نویسنده : تهران اتومات | نظرات

از گیربکس اتومات چه میدانید؟

 

هر آن چه که باید راجب خودرو و گیربکس بدانید در این وب سایت و در تمامی مطالب سایت گنجانده شده است.



 

جعبه‌دنده‌های اتوماتیك یا خودكار از چندین دهه قبل در دنیا مورد استفاده قرار گرفته و فناوری آن نیز روز به روز در حال پیشرفت بوده است. در دهه‌های اخیر شاهد بودیم كه در كشور ما كم‌تر از این نوع جعبه‌دنده‌ها استقبال می‌شد، اما چندی است گرایش مصرف‌كنندگان خودرو نسبت به تعویض خودكار دنده‌ها بیش‌تر شده و این نوع وسایل انتقال نیرو نسبت به انواع دستی محبوبیت بیش‌تری به دست آورده‌اند.

گیربکس اتوماتیک به لحاظ ایمنی و سهولت استفاده، نسبت به گیربکس معمولی از مزایای بیش‌تری برخوردار است. تعویض خودکار دنده در مناسب ترین سرعت و بدون ایجاد گسستگی در انتقال گشتاور، رانندگی را آسان‌تر می‌سازد و خودرو در کلیه شرایط ترافیکی، نرم و یک‌نواخت به راه می‌افتد.

گیربکس اتوماتیک به حرکات بدنی کم‌تری هم نیاز دارد که باعث می شود رانندگی با آسایش بیش‌تری صورت گرفته و راننده از هوشیاری بیش‌تری برخوردار باشد و بتواند به جای این كه بخشی از حواس خود را بر انتخاب دنده مناسب معطوف سازد، بر رانندگی و شرایط مسیر تمركز كند.

علاوه بر این، سیستم های ایمنی كه در این نوع از جعبه‌دنده‌ها پیش‌بینی شده است، از جابه جایی اتفاقی اهرم دسته دنده در هنگام رانندگی جلوگیری می‌کنند.

گیربکس های اتوماتیک بسیار سبک‌تر و کم‌حجم‌تر شده اند و دیگر نیازی به مراقبت و نگه‌داری چندانی ندارند.

 

اجزای جعبه‌دنده اتوماتیک

در جعبه‌دنده‌های اتوماتیک، راننده سیستم های کنترل زیر را در اختیار دارد:

یک کلید (سوییچ) یا کارت که برای فعال کردن بخش الکتریکی سیستم مورد نیاز است.

یک اهرم دسته دنده برای انتخاب دنده و حالت رانندگی

یک پدال گاز که موقعیت آن به واحد کنترل الکترونیکی امکان می‌دهد تا شیوه رانندگی راننده را تعیین و نحوه تغییر دنده را کنترل كند.

یک پدال ترمز که سیگنال stop را برای مدیریت عملکردهای مختلف نظیر باز کردن قفل اهرم دسته دنده به واحد کنترل الکترونیکی ارسال می‌كند.

یک نماد روی صفحه نشانگرها یا همان جلوآمپر كه برای آگاهی راننده از دنده درگیر و حالت انتخاب‌شده به نمایش در می آید.

 

اجزای کنترلی

اهرم دسته دنده برای انتخاب عملکردهای مختلف از طریق یک کابل یا سیم مورد استفاده قرار می‌گیرد.

حالت پارک (P = park) گیربکس را به صورت مکانیکی قفل و از حركت اتفاقی خودرو در هنگام توقف ویا خاموش بودن، جلوگیری می‌كند.

R)حالت دنده عقب= Reverse) امکان درگیر شدن دنده عقب را فراهم می آورد.

)حالت خلاصN = Neutral) موقعیتی است که در آن هیچ‌گونه گشتاوری به دور آرام اسمی انتقال نمی‌یابد؛ به عبارت دیگر، موتور نیروی محرکه‌ای به گیربکس وارد نمی‌کند.

)حالت حرکت D = Drive)موقعیتی است که در آن، گیربکس در حالت خودكار عمل می‌کند و به فراخور نیاز، از تمام دنده‌های جلو استفاده خواهد كرد.

از کنترل‌های تعویض دنده ترتیبی در حالت عملکرد دستی استفاده می شود. این كنترل‌ها برای انتخاب دنده سبک‌تر یا سنگین‌تر به شرط پذیرش آن از سوی واحد كنترل الكترونیكی گیربكس مورد استفاده قرار می گیرند. با انتخاب دنده سنگین‌تر با فرمان راننده، امکان دست‌یابی به ترمز موتوری سریع و آنی برای حركت در سراشیبی‌ها فراهم می‌شود؛ مثلا اگر در سرازیری تند كوهستانی در حال حركت هستید، اگر حالت D انتخاب شود، گیربكس به طور خودكار سبك‌ترین دنده را انتخاب كرده و باعث افزایش سرعت خواهد شد، اما اگر راننده، حالت 2 را انتخاب كند، به گیربكس فرمان می‌دهد كه از دنده 2 بالاتر نرود تا نیازی به ترمزگیری زیاد نباشد. این عملكرد در گیربكس‌های جدید كه فاقد حالت‌های 1 و 2 و 3 هستند، با استفاده از حالت‌های + و – كه در واقع كاهش و افزایش دنده‌ها به صورت دستی بوده و به تیپ‌ترونیك معروف است انجام می‌گیرد.

برخی حالت‌های گیربکس اتوماتیک، رانندگی را در بعضی شرایط آسان‌تر می كند. برای مثال، حالت کنترل کشش یا حالت «برفی»، حركت خودرو را با دنده 2 آغاز كرده و با كاهش گشتاور وارده به چرخ‌ها، از هرزگردی یا به اصطلاح بكسباد چرخ‌ها تا حدی جلوگیری می‌كند.

گیربکس اتوماتیک دارای یک مزیت ویژه هم هست: هنگامی که موتور درجا کار می کند، گیربکس هنگام رها شدن پدال ترمز، خودرو را به جلو حرکت می دهد. این پدیده به «حرکت خزشی» معروف است. حرکت خزشی، انجام برخی مانورهای رانندگی را هنگامی که موتور در دور آرام قرار دارد ممکن می‌سازد.

اهرم دسته دنده با حرکت دادن یک سوییچ الکتریکی چند منظوره، واحد کنترل الکترونیکی گیربكس را از موقعیت خود آگاه می کند.

واحد کنترل الکترونیکی می تواند بر حسب موقعیت دسته دنده، درخواست راننده را قبول یا رد کند. برای مثال تا زمانی که واحد کنترل، سیگنال وضعیت پارک یا خلاص را دریافت نکرده است نمی‌تواند اجازه روشن شدن خودرو را صادر کند. به همین ترتیب در برخی مدل ها اگر اهرم دسته دنده در وضعیت پارک قرار نداشته باشد، امکان خارج کردن کلید وجود ندارد.

در حالت دستی (manual) یا تیپ‌ترونیك، واحد کنترل الکترونیکی می تواند برای جلوگیری از افزایش یا کاهش بیش از حد دور موتور و آسیب به آن، به دستور راننده از طریق دسته دنده جهت افزایش یا کاهش دنده ترتیب اثر ندهد.

به دلیل وجود تجهیزات ایمنی اتوماتیک و مکانیکی، راننده باید برای آزاد کردن قفل اهرم دسته دنده، اقداماتی را انجام دهد. عملکرد «قفل تعویض دنده»، اهرم دسته دنده را به طور خودکار در موقعیت پارک قفل می کند. دراین سیستم ایمنی برای آن‌که اهرم دسته دنده بتواند حرکت داده شود لازم است سوییچ باز شده و پدال ترمز فشار داده شود.

علاوه بر این، در گیربكس‌های قدیمی یک قفل ایمنی مکانیکی که روی هرم دسته دنده تعبیه شده است مانع از جابه جایی ناخواسته آن در موقعیت های مختلف می‌شود كه در جعبه‌دنده‌های جدید، این عمل به واسطه پله‌ای بودن مسیر دسته‌دنده محقق می‌شود.

 

تجهیزات نظارتی:

نمایشگر روی جلوآمپر، راننده را از وضعیت سیستم مطلع می کند. نمادهای روی صفحه نشانگرها به راننده اطلاع می دهد که کدام دنده درگیر بوده و کدام حالت رانندگی انتخاب شده است.

زمانی که لازم باشد راننده دسته دنده را به طور مثال برای روشن کردن موتور در وضعیت پارک یا خلاص قرار دهد، نماد اهرم دسته دنده روشن می‌شود.

در صورتی که ایرادی در سیستم وجود داشته باشد، نمادهای مختلف راننده را مطلع می سازد

اصول پایه عملکرد

 

گیربکس اتوماتیک شامل چهار سیستم اصلی است.

مبدل گشتاور هیدرولیکی که موتور را به گیربکس وصل می کند.

مکانیسم دنده که نسبت دنده‌های مختلف را فراهم می آورد.

مدار هیدرولیک که پیستون ها را کنترل و سیستم را روان‌کاری می کند.

محرک نهایی (دیفرانسیل) که در این‌جا همان وظیفه خود در گیربکس معمولی را بر عهده دارد.

 

مبدل گشتاور

مبدل گشتاور مانند کلاچ در گیربکس معمولی امکان کوپلینگ یا جفت‌شدن هیدرولیکی موتور و گیربکس اتوماتیک را فراهم می‌سازد. زاین کوپلینگ بر اصل نیروی گریز از مرکز استوار است.

برای درک اصل نیروی گریز از مرکز، یک ظرف نیمه‌پر روغن را تصور کنید. هنگام چرخش تا یک سرعت معین، حرکت در مایع درون ظرف توزیع و در سرعت بالاتراز آن، مایع به بیرون ظرف پرتاب می‌شود.

اگر به ظرف، پره‌هایی اضافه و روغن در این پره‌ها هدایت شود، این پدیده تشدید می‌شود.

 

مکانیسم دنده

مکانیسم گیربکس اتوماتیک از مجموعه چرخ‌دنده‌های سیاره‌ای (epicyclic gear)تشکیل شده است.

این مجموعه چرخ‌دنده‌ها برحسب سرعت چرخش و نحوه به حرکت درآمدنشان نسبت دنده های مختلف را فراهم می‌آورند. این نوع گیربکس مزیت‌های مختلفی دارد. تنها از یک مجموعه دنده سیاره ای چندین نسبت می تواند حاصل شود. هنگام تعویض دنده، عدم پیوستگی وجود ندارد؛ ضمنا مجموعه می تواند گشتاور بالای موتور را نیز انتقال دهد.

 

اصول عملکرد چرخ‌دنده‌های سیاره‌ای

 

برای انتقال حرکت از شفت خروجی به شفت ورودی، سه عضو مورد نیاز است:

یک عضو محرک که به طور مستقیم توسط شفت توربین به چرخش در میاید.

یک عضو واکنشی (ثابت) که غیر قابل چرخش می شود و برای به‌دست آوردن ترکیب‌های حرکتی مختلف به کار می رود.

یك عضو خروجی (متحرك) كه به شفت خروجی متصل است.

در یک جعبه‌دنده اتوماتیک، هر کدام از اعضای مجموعه چرخ‌دنده سیاره ای می توانند به یک محرک یک عضو ثابت یا یک عضو متحرک تبدیل شوند.

واحدهای کلاچ و ترمز که مکانیسم هدرولیک (hydraulic servo) نامیده می شوند برای کنترل قطعات مجموعه چرخ‌دنده سیاره‌ای به کار می رود. مکانیسم‌های هیدرولیک از نوع چندمنظوره روغنی هستند. در برخی مدل های گیربکس از فناوری ترمز نواری (باندی) استفاده شده است.

مزیت ترمز نواری این است که می تواند گشتاور بیش‌تری را دریافت کند و لغزش کم‌تری داشته باشد.

 

مدار هیدرولیک

 

 

یک جریان روغن تحت فشار موسوم به فشار مدار برای فعال کردن مکانیسم‌های هیدرولیک و روان‌كاری مکانیسم دنده مورد استفاده قرار می گیرد.

توزیع‌کننده هیدرولیکی، فشار مدار به مکانیسم‌های هیدرولیک را به وسیله سوپاپ‌ها و شیرهای سولنوئیدی کنترل می کند.

اعمال فشار روغن در ترمز باعث متصل شدن یک چرخ‌دنده به پوسته گیربکس می شود و از چرخیدن آن جلوگیری می کند. در این حالت، چرخ‌دنده به عضو واکنشی (ثابت) تبدیل می شود.

 

اعمال فشار روغن در کلاچ باعث متصل شدن یک چرخ‌دنده به شفت توربین می شود و آن را به چرخش در می آورد؛ در این حالت چرخ‌دنده به عضو محرک تبدیل می شود.

یک یا چند مکانیسم هیدرولیک بر حسب دنده مورد نیاز می تواند فعال شود.


منبع : bmclassic.ir


برچسب ها: مقاله گیربکس اتومات، گیربکس اتومات، گیربکس اتومات چیست؟، بررسی گیربکس اتومات، مشخصات گیربکس اتومات، از گیربکس چه میدانید؟درباره گیربکس، درباره گیربکس اتومات،  
تاریخ : جمعه 6 آذر 1394 | 09:57 ب.ظ | نویسنده : تهران اتومات | نظرات

صداهای جعبه دنده:

 

تعویض دنده‌های جلو با سر و صدا همراه است: احتمالا ایراد در دستگاه کلاچ است که به خوبی آزاد نمی‏کند و موجب بروز درگیری‌های پر سر و صدا می‌شود. شکستگی فنرهای حلقوی، معیوب بودن دنده برنجی و .‌.‌. تنها بخشی از این عوامل هستند.

حین حرکت رو به جلو، جعبه دنده صدا می‌دهد: در یک راستا نبودن جعبه دنده و موتور و همچنین محکم‌نبودن پیچ‌های جعبه دنده مشکل‌ساز خواهند بود. دسته موتور و پایه جعبه دنده بازدید و رفع عیب شوند. روغن جعبه دنده اگر به اندازه نباشد یا با مجموعه جعبه دنده خودرو شما همخوانی نداشته باشد، می‌تواند در این خرابی نقش داشته باشد. بلبرینگ‌های ورودی جعبه دنده و محور همیشه‌گرد نیز  در صورت فرسودگی و معیوب بودن، تعویض شوند.

 

 صداهای موتور:

دسته موتورها معیوب و فرسوده شده‏اند.

در زمان باز و بسته کردن متعلقات موتور، جسم خارجی وارد سیلندرها شده که باید موتور را باز کرده و جسم زائد را خارج کرد.

زنجیر یا تسمه دور چرخ‌دنده میل‌لنگ و میل‌بادامک را بررسی و اگر شل یا معیوب شده بود، نسبت به تنظیم، تعمیر و در صورت نیاز تعویض آن اقدام کنید.

لقی بین اسبک‏ها و انتهای ساق سوپاپ زیاد است که باید توسط فیلر آن را تنظیم کنید.

گاه پیستون در داخل سیلندر لقی دارد که معمولا مشکل از فرسودگی یاتاقان‌های میل‌لنگ ‌ یا تغییر حالت سرسیلندر سرچشمه می‌گیرد. دیگر متعلقات متصل به پیستون‌ها را نیز بررسی کنید.

روشن‌شدن موتور در هوای سرد، با سر و صدا همراه است: در هوای خیلی سرد گاهی پیش می‌آید که پمپ آب یخ زده و توانایی انجام کار را ندارد. در این وضعیت خودرو را به جای گرم منتقل کنید تا یخ‌ها آب شوند. همچنین می‌توانید از روش‌های ایمن برای آب‌کردن یخ‌ها استفاده کنید تا در اثر تغییر ناگهانی دمای بدنه پمپ آب، شاهد ایجاد ترک نباشید. جدا از ظاهر پمپ که یخ‌زدگی را نشان می‌دهد، هرزگردی تسمه روی پولی در شرایط آب و هوایی سرد نیز می‌تواند نشانه‌ای از یخ‌زدگی پمپ آب باشد. اگر ایراد از پمپ آب و تسمه نبود، شاید بلبرینگ‌های دینام روغن‌کاری مجدد را می‌طلبند. بلبرینگ‌ها را با چند قطره روغن سبک، روغن‌کاری کنید. یک یا ۲‌قطره کافی است. تسمه پروانه نیز ممکن است شل باشد که ابتدا سلامت تسمه آن را تایید کنید و سپس طبق اندازه مجاز تعیین شده توسط سازنده، آن را سفت کنید.

 

  صداهای سیستم تعلیق:

 

در صورتی که سرنشین و بار زیادی سوار خودرو نکرده بودید و به طور کل خودرو سبک بود اما متوجه صداهای زیاد ضربه مانند از گلگیرها به خصوص در زمان عبور از ناهمواری‌ها شدید، فنرها و کمک فنرها بیش از حد بازی دارند و اگر نمی‌توانید با شرایط کنار بیایید، آنها را با مجموعه‌های خشک‌تر تعویض کنید. البته توجه داشته باشید که خشکی خیلی زیاد نیز می‌تواند در خنثی‌کردن ضربات حاصل از ناهمواری‌های مسیر ضعیف عمل کرده و به خودرو و سرنشینان تنش وارد کند.

در صورتی که در زمان ترمز‌گرفتن، عبور از مسیرهای ناهموار و شتاب‌گیری، از کمک فنرها سر و صداهای اضافه و آزار‌دهنده شنیدید، به احتمال فراوان ایراد از بوش‌های اتصال‌دهنده کمک فنرهاست که دچار شکستگی و تغییر شکل شده‌اند. شکستگی و تغییر شکل بوش‌ها و اتصالات بر اثر وارد کردن وزن و فشار زیاد و غیرمجاز به خودرو است.

 

  صدای سیستم جرقه‌زنی خودروهای کاربراتوری:

جرقه پس می‌زند؛ در داخل کاربراتور  ایجاد صدا می‌کند: نقطه‌های اتصال دلکو مرطوب هستند. آنها را کاملا خشک کنید. همچنین ترتیب جرقه به‌هم ریخته است، کنترل و میزان کنید. ممکن است که دلکو نیز عملکرد صحیحی ندارد و میزان نیست. عملکردش را بررسی و کاملا صحیح تنظیم کنید.

 

  صداهای دیفرانسیل:

هنگام فشردن پدال گاز، دیفرانسیل به سر و صدا می‏افتد: مهم‌ترین علت تماس زیاد بین دنده‌ها در ناحیه پاشنه است. برای برطرف کردن مشکل، کرانویل و پینیون را به هم نزدیک‌تر کنید.

حین حرکت در تمامی دورها دیفرانسیل صدا می‌دهد: سائیدگی پینیون و کرانویل زیاد است. فاصله بین آنها را تنظیم کنید. بلبرینگ‌هایی که در اثر عدم تحمل بار غیر استاندارد، شکسته‌اند را تعویض کنید. ضمنا ممکن است پینیون و کرانویل محکم در سر جای خود قرار ندارند و در اثر لقی زیاد تولید سر و صدا می‌کنند. آنها را از نظر سالم بودن بررسی و در صورت عدم مشاهده خوردگی و سائیدگی زیاد، لقی را تنظیم کنید.

با گاز دادن صدای دیفرانسیل قطع می‌شود: مشکل از خوردگی پینیون و کرانویل است. تنها راه‌حل این مشکل تعویض آنهاست.

دیفرانسیل در موقع دور زدن خودرو صدا می‌دهد: دنده‌های داخلی دیفرانسیل خراب هستند، دنده‌های هرزگرد روی شفت هرزگرد و دنده‌های سر پولس مجموعه هوزینگ سفت هستند و همچنین احتمالا واشرهای مابین دنده‌ها خرابند.

از دیفرانسیل صدای ضربه و کوبیدن می‌آید: مهم‌ترین دلیل شکستگی و سائیدگی زیاد بلبرینگ‌هاست. فرسودگی چرخ دنده‌ها نیز می‌تواند عامل ایجاد ضربه و صدا باشند.

 

  صداهای کولر:

درون مدارات کولر هوا وجود دارد. گاز درون کولر را تخلیه کرده، مجددا شارژ و سپس هواگیری کنید.

تسمه کمپرسور شل شده است. تسمه فرسوده را تعویض و تسمه سالم را سفت کنید.

اتصالات کمپرسور را محکم و قطعات معیوب را تعویض کنید.

 

  صداهای کلاچ:

تولید صدا در دور آرام: تنظیم نبودن انگشتی‌های کلاچ، وجود لقی در اهرم‌بندی پدال، خرابی فنرهای ارتعاش‌گیر لوله‌ای و اتصال ضعیف پیچ‌های فلایویل به موتور از جمله عوامل ایجاد صدای کلاچ در دور آرام هستند.

ایجاد صدا هنگام فشردن پدال: خرابی بلبرینگ کلاچ، خرابی یاتاقان محور جعبه دنده، خرابی بلبرینگ‌های سوزنی داخل فلایویل و همچنین فرسودگی غلتک‌ها باعث بروز صدا از دستگاه کلاچ در زمان فشردن پدال می‌شوند.

تولید صدا در زمان حرکت، بدون گرفتن پدال: در یک راستا نبودن موتور و جعبه دنده، وجود لقی زیاد در بین هزار‌خار توپی کلاچ و محور و همچنین عدم لقی کم و گاه در حد صفر پدال کلاچ، ضعیف‌شدن فنرهای ارتعاش‌گیر صفحه کلاچ، چسبندگی اهرم‌بندی کلاچ، کج‌شدن دو‌شاخه کلاچ و محکم نبودن فلایویل روی موتور نیز از دیگر عوامل به صدا افتادن مجموعه کلاچ در زمان حرکت خودرو هستند.


منبع مطلب : bmclassic.ir


برچسب ها: گیربکس معیوب، عیب گیربکس، عیب یابی خودرو، عیب یابی گیربکس، عیب یابی گیربکس اتومات، عیب یابی دنده اتومات، تعمیر گیربکس اتومات،  
تاریخ : جمعه 6 آذر 1394 | 09:53 ب.ظ | نویسنده : تهران اتومات | نظرات

گیربکس اتوماتیک چگونه کار می کند؟

اگر شما با یک ماشین گیربکس اتوماتیک رانندگی کرده باشید ، دو تفاوت بزرگ بین گیربکس های اتوماتیک و گیربکس های دستی را می شناسید.

1-                 خودرو های دارای گیربکس اتوماتیک پدال کلاچ ندارند .

2-                 خودرو های دارای گیربکس اتوماتیک نیازبه تعویض دنده دستی ندارند .

 یک بار شما دنده را در حالت drive قرار می دهید ، همه چیز ها دیگر خودکار عمل می کند.

 ابتدا با اساس کلی سیستم شروع می کنیم : دنده های سیاره ای . سپس چگونگی درگیر کردن دنده ها را خواهیم دید ، و چگونگی کنترل کار آنرا خواهیم آموخت و در مورد ریزه کاریهای پیچده مربوط به کنترل گیربکس بحث خواهیم کرد . درست مثل جعبه دنده های دستی ، کار اصلی گیربکس های اتوماتیک این است که به موتور (که دارای دامنه محدود سرعت است) اجازه می دهد که سرعت خروجی با دامنه وسیعی داشته باشند . خودرو ها بدون گیربکس محدود به یک نسبت انتقال دور می باشند ، این نسبت که قابل انتخاب است و به خودرو اجازه می دهد که با حداکثر سرعت مطلوب طی مسیر کند .

اگر حداکثر سرعت ۸۰ مایل می خواهید ، پس باید انتقال دور شما شبیه دنده سه گیربکس های دستی خودرو ها باشد . شما احتمالاً در حین رانندگی با خودرو های دارای جعبه دنده دستی فقط از دنده سه استفاده نمی کنید و اگر هم این کار را بکنید شتاب مورد نظرتان را در هنگام شروع حرکت نخواهید داشت . و در سرعت های بالا نیز ، موتور زوزه ای شدید خواهد داشت (اگر عقربه نشان دهنده دور موتور نزدیک خط قرمز شود) در این حالت موتور خودرو به زودی فرسوده می شود و تقریباً غیر قابل رانندن است.

 بنابراین دنده های گیربکس تاثیر بیشتر یر گشتاور موتور دارد و موتور کار خود را با سرعت مناسبی ادامه می دهد . تفاوت اساسی بین گیربکس های اتوماتیک و دستی این است که گیربکس دستی با درگیر و آزاد کردن مجموعه دنده های مختلف به شفت خروجی نسبت انتقال دور های متفاوتی می دهد. در حالی که در گیربکس اتوماتیک با همان مجموعه از دنده ها همه نسبت انتقال دور های متفاوت را می دهد . مجموعه دنده های سیاره ای وسیله ای است که این کار ها را در گیربکس اتوماتیک مقدور می کند . اکنون چگونگی کار مجموعه دنده های سیاره ای را خواهیم دید

گیربکسهای اتوماتیک 

در سال 1938 کرایسلر کلاچ هیدرولیکی را تولید نمود که با وجود آن در حالی که جعبه دنده می توانست در وضعیت درگیری باشد موتور با دور آرام به کار خود ادامه می داد . و با این طرح گام موفقیت آمیزی در ابداع جعبه دنده های نیمه اتوماتیک برداشته شد و بدین لحاظ کرایسلر مشهور گردید .

جعبه دنده های نیمه اتوماتیکی که طراحی گردید به نام های مختلف در تجارت شناخته شد مانند: و در طراحی های بعد به جای کلاچ هیدرولیکی مبدل گشتاور هیدرولیکی جایگزین شد و به نام های کرایسلر تورک � درایو و پلی موث هیدرایو نامیده شد.مشاهده می شود که در آن ها به منظور تعویض دنده ها هنوز از یک کلاچ پایی استفاده شده است .

در سال 1940 کارخانه جنرال موتور جعبه دنده هیدراماتیک را برای اولین بار در اتومبیل اولد زموبیل به کار برد . این طراحی اولین بار در اتومبیل اولدزموبیل به کار برد . این طراحی اولین کاربرد کلاچ های هیدرولیکی را در ترکیب جعبه دنده 4 دنده ای مشخص کرد و جعبه دنده اتوماتیک نامیده شد که در آن مجموعه خورشیدی جلو و عقب برای وضعیت خلاص و دنده های جلو به کار برده شد و در دنده عقب مجموعه ی خورشیدی جلو نسبت دور کاهنده ای (افزایش گشتاور) دارد و مجموعه خورشید عقب مسیر قدرت را عکس نمود و همچنین نسبت دور دنده عقب را بیشتر کاهش می دهد . (گشتاور را بیشتر افزایش می دهد.)

در سال 1948 بیوک جعبه جعبه دنده داینافلو را ارائه داد و اولین اتومبیلی بود که در آن موفق شده بودند جعبه دنده اتوماتیک را با مبدل گشتاور هیدرولیکی به کار برند که با استفاده از مجموعه خورشیدی حرکت مستقیم دنده یک و دنده عقب را شامل می شد و اهرم تعویض دنده جعبه دنده را به محور خروجی مبدل گشتاور بدون دنده های اضافی مربوط می سازد . ضریب ماکزیمم در مبدل گشتاور 1 : 25/2 و نسبت دنده در دنده یک 1 : 82/1 می باشد که دارای کشش عالی در سر بالایی ها بوده و حالت ترمز موتوری در سرازیری ها را نیز دارا می باشد کاربرد عمومی جعبه دندذه های اتوماتیک که ناشی از رشد صنعتی بوده است . جعبه دنده های اتو ماتیک فورد � ا � ماتیک ترکیبی است از یک مبدل گشتاور 3 عنصری و یک سیستم مجموعه خورشیدی که شامل 3 دنده جلو (3 سرعته) و یک دنده عقب می باشد . ضریب ماکزیمم مبدل گشتاور آن برابر 1: 1/2 می باشد . مسیر حرکت از مبدل گشتاور شروع می شود و دارای نسبت دنده متوسط (دنده دو) 1 : 48/1 (افزایش گشتاور کم) با تعویض دنده به طور خودکار بوده و همچنین دارای نسبت دنده یک 1 : 44/2 (افزایش گشتاور زیاد) که برای عبور در سر بالایی ها و حالت ترمز موتوری در سرازیریها می باشد طراحی شده است .

کرایسلر دارای جعبه دنده اتوماتیک دو سرعته به نام پاور فلایت می باشد که دارای یک مبدل گشتاور 3 عنصری (توربین پمپ استاتور) و دو مجموعه خورشیدی با نسبت دنده هایی به منظور درگیری دنده یک دنده عقب و دنده مستقیم می باشد . هنگام حرکت مسیر قدرت از مبدل گشتاور که دارای ضریب ماکزیمم گشتاوری 1 : 7/2 است شروع می شود و در دنده یک نسبت دنده ی 1 : 27/1 می باشد که به طور خودکار در دنده مستقیم قرار می گیرد . (در دنده مستقیم نسبت دنده 1 : 1 است و در صورت لزوم نسبت مبدل گشتاور اعمال می گردد.) این جعبه دنده نیز توسط اهرم تعویض دنده به طور دستی در دنده یک (برای حرکت در سربالایی و سرازیری) قرار می گیرد .

طرح جدید جعبه دنده اتوماتیک اولتراماتیک مربوط به اتومبیل پاکارد نشان می دهد که دارای مبدل گشتاور 4 عنصری و یک مجموعه دنده های خورشیدی است که مشابه جعبه دنده داینافلوی بیوک می باشد و قادر است تا وضعیت های دنده مستقیم دنده یک و دنده عقب را درگیر نماید . مسیر قدرت مانند جعبه دنده ی داینافلو در حرکت به جلو از مبدل گشتاور شروع شده و بدون کمک دنده های اضافی به محور خروجی منتقل می گردد . مبدل گشتاور آن دارای یک کلاچ اصطکاکی برای وضعیت دنده مستقیم می باشد که به طور خودکارعمل می کند و در سایر وضعیت ها کلاچ اصطکاکی مبدل گشتاور قطع می باشد که مبدل می تواند حد اکثر نسبت گشتاوری 1 : 4/2 را منتقل نماید . نسبت در دنده یک 1 : 82/1 می باشد که جعبه دنده به وسیله اهرم تعویض دنده می تواند در این وضعیت برای عبور درسر بالایی و سرازیری قرار گیرد .

جعبه دنده های اتوماتیک استودبکر که به وسیله بورگ � وارنر ارائه گردید دارای مبدل گشتاور 3 عنصری با یک کلاچ حرکت مستقیم و دو مجموعه خورشیدی که 3 دنده جلو و یک دنده عقب می باشد طراحی گردیده است . حداکثر ضریب افزایشی مبدل گشتاور 1 : 15/2 است که دارای وضعیت دنده متوسط دنده مستقیم دنده یک و دنده عقب می باشد و نسبت دنده ها عبارتند از : دنده 1 :31/2 دنده دو 1: 43/1 و دنده سه 1 : 1 برای حرکت در سر بالایی و سرازیری با دنده یک می توان توسط توضیحات بعدا گفته خواهد شد . اهرم
تعویض دنده به طور دستی جعبه دنده را در وضعیت قرار داد .

تا سال 1955 طراحی جعبه دنده های اتوماتیک کامل گردید و از آن تاریخ به بعد با اتخاذ تصمیم مشترک و استاندارد اکثر کارخانجات آن را به کار بردند به طوری که امروزه بیش از 90 درصد اتومبیل ها ی امروزی آمریکایی مجهز به جعبه دنده های اتوماتیک می باشند . جعبه دنده اتوماتیک اولترا ماتیک مربوط به اتومبیل پاکارد مسیر قدرت در آن و در جعبه دنده اتوماتیک پاورگلاید و سایر جعبه دنده های اتوماتیک 2 سرعته یکسان می باشد . شرح این که چگونه یک جعبه دنده اتوماتیک کار می کند باید گفت که یک داستان هیجان انگیزی است به وسیله مختصر نگاهی به اصول مقدماتی و اساسی طرز کار آنها می توان فهمید که جعبه دنده های اتوماتیک چه طور کار می کنند و این بسیار ساده است زیرا تمام تعویض های خودکار با استفاده از اصول اولیه طراحی شدهاند و به طور کلی دارای یک مبدل گشتاور هیدرولیکی و یک مجموعه خورشیدی با نسبت دنده های مختلف می باشند که به وسیله ی یک سیستم کنترل هیدرولیکی به طور خودکار تعویض دنده ها را انجام می دهد . ترکیب مبدل گشتاور هیدرلیکی و مجموعه ی دنده های خورشیدی رایج در تعدادی از جعبه دنده های اتوماتیک هم خانواده مانند جعبه دنده های تورک فلایت (کرایسلر) کروئیز � ا � ماتیک (فورد) و هیدرا � ماتیک (جنرال موتور) به کار برده شده است .

یکی از بزرگترین مزیت های جعبه دنده های اتوماتیک این است که به طور خودکار دنده ها را تعویض می نماید و وظایف راننده را کاهش می دهد و در نتیجه او مجبور نخواهد بود که در تعویض دنده ها مهارت خاص رانندگی را دارا باشد و متناسب با مقاومت مسیر که بستگی به وزن سرعت و موقعیت اتومبیل دارد به طور خودکار در مواقع لزوم تعویض دنده ها انجام می گردد . در جعبه دنده های معمولی بر اثر سرعت بیش از حد معمول و یا عدم ایجاد هماهنگی بین سرعت چرخ دنده ها هنگام درگیر شدن توسط یک راننده ی غیر ماهر باعث استهلاک سریع قطعات خواهد گردید . در صورتی که در جعبه دنده های اتوماتیک راننده به یک اهرم تغییر وضعیت دنده ها و پدال گاز احتیاج دارد .

سیستم های کنترل کننده :

جعبه دنده های اتوماتیک دارای سیستم های کنترل کننده ای می باشند که اولا جعبه دنده را با موتور مربوط می سازد بدین ترتیب که هر گونه تغییرات موتور را عینا به جعبه دنده منتقل می نمایند و باعث تعویض دنده ها می گردند . ثانیا ارتباط راننده با جعبه دنده را به وسیله اهرم تغییر وضعیت به طور دستی بر قرار می سازد که هر کدام به نوبه ی خود دارای وظایفی می باشد :

سیستم کنترل دستی :

ارتباط راننده به جعبه دنده را بر قرار می سازد و تغییر وضعیت اهرم تعویض دنده ها را به وسیله ی اتصالات آن به سوپاپ دستی واقع در بدنه ی سوپاپ سیستم کنترل هیدرولیکی منتقل می نماید.

سیستم کنترل دریچه گاز :

این سیستم گشتاور موتور را احساس می کند و شامل مجموعه ی سوپاپ تعدیل فشار در بدنه ی سوپاپ سیستم کنترل هیدرولیکی می باشد و این سیستم اثر گشتاور ورودی را یا به وسیله ی اهرم های اتصال به طور مکانیکی از پدال گاز به جعبه دنده و یا به وسیله ی یک اثر خلایی از زیر دریچه گاز کاربراتور به یک واحد کنترل کننده خلایی در بدنه جعبه دنده دریافت می کند . اگر در تعویض خودکار دنده هااشکالی پیش بیاید علاوه بر موارد فوق یک ارتباط دهنده دیگری برای جعبه دنده ضروری است و بدین منظور یک سیستم گاورنرپیش بینی شده است تا تغییرات سرعت جاده ای اتومبیل را به جعبه دنده منتقل نماید .

سیستم کنترل گاورنر :

این سیستم تغییرات سرعت اتومبیل را از دور خروجی جعبه دنده احساس می کند و مانند سیستم کنترل دریچه گاز اثر فشار هیدرولیکی را به بدنه سوپاپ سیستم کنترل هیدرولیکی می فرستد این سیستم مجهز به مجموعه ی سوپاپ تنظیم فشار با وزنه های گریز از مرکز می باشد . سیستم کنترل دستی کنترل دریچه گاز و کنترل گاورنر قسمت هایی از سیستم کنترل هیدرولیکی می باشند .

سیستم کنترل هیدرولیکی :

این سیستم شامل یک پمپ هیدرو لیک جتو و سوپاپ تعدیل فشار برای تکمیل و پر کردن روغن مورد نیاز مبدل گشتاور با تجهیزات مربوطه و ارسال روغن به بدنه سوپاپ جهت تقسیم نمودن به مدارات راه انداز کلاچ و باند (نوار ترمز) می باشد. بدنه سوپاپ مغز سیستم هیدرولیکی و به طور معمول جایگاه سوپاپ دستی سوپاپ کنترل دریچه گاز و یک سوپاپ کنترل دستی برای ایجاد درگیری دنده یک توسط راننده و مجموعه ی سوپاپ تعویض دنده به طور خودکار می باشد.

گشتاوری که توسط موتور تولید می شود تقریباً ثابت می ماند وتوان خروجی به طور نسبی با افزایش دور موتور، افزایش می یابد. گیربکس یکی ازمجموعه های انتقال قدرت درخودرو است که وظیفه ایجاد مزیت مکانیکی موتور نسبت به چرخهای خودرو رادارد. این عمل به کمک چرخدنده هایی با اندازه های گوناگون انجام می شود.

اگر درباره ی انتقال قدرت دستی مطاله ای داشتید، شما می دانید که یک موتور از راه کلاچ به جعبه دنده مرتبط شده است. خودرو بدون این ارتباط  قادر نخواهد بود به طور کامل بایستد، مگراینکه موتور را خاموش کنیم. اما خودروها ی با انتقال قدرت خودکار، هیچ کلاچی ندارند که انتقال قدرت را از موتور قطع کند. در عوض ، آنها از یک قطعه ی شگفت انگیز که مبدل گشتاور نامیده می شود، استفاده می کنند. مبدل ممکن است زیاد عالی به نظر نرسد ولی چند چیز جالب درون قسمت داخلی آن وجود دارد.

در این مقاله ما می آموزیم که چرا خودروهای دنده اتوماتیک به یک مبدل گشتاور نیاز دارند ، مبدل گشتاور چطور  کار می کند و چه چیزها از معایب و مزایای آن هستند.

مقدمه :

درست مانند خودروهای دنده دستی ، خودروهای دنده اتوماتیک هنگامی که چرخها و چرخ دنده ها در گیربکس توقف می کنند، به راهی برای اجازه دادن به چرخش موتور احتیاج دارند. خودروهای دنده دستی از یک کلاچ استفاده می کنند که موتور را به طور کامل از جعبه دنده جدا می کند. خودروهای دنده اتوماتیک از یک مبدل گشتاور استفاده می کنند.

.    مبدل گشتاور یک نوع کوپلینگ هیدرولیکی است ، که اجازه می دهد موتور به مقدار کمی آزادانه و جداگانه از جعبه دنده بچرخد.اگر موتور به طور آهسته در حال گردش است ، همچون زمانی که خودرو درپشت چراغ قرمز توقف کرده، مقدار گشتاور رد شده داخل مبدل گشتاور خیلی کم است ، بنابراین برای نگه داشتن  خودرو  فقط یک فشار کم روی پدال ترمز لازم دارد.

اگر شما زمانی که خودرو ایستاده بود پدال گاز را فشار می دادید ،  مجبور بودید برای نگه داشتن خودرو از حرکت، فشار بیشتری روی پدال ترمز وارد کنید. این به خاطر این است که هنگامی که شما پا روی پدال گاز می گذارید ، سرعت خودرو بالا می رود و درون مبدل گشتاور سیال بیشتری ارسال می شود که سبب بیشتر شدن گشتاور انتقال داده شده به چرخ ها می شود.

اجزای مبدل گشتاور :

در شکل نشان داده شده زیر ، چهار قطعه درون بدنه خیلی محکم مبدل گشتاور وجود دارد.

�                         پمپ 

�                         توربین

�                         استاتور

�                        سیال جعبه دنده

بدنه مبدل گشتاور به فلایویل موتور پیچ شده است، بنابراین مبدل با هر سرعتی که موتور می گردد، گردش می کند.پره هایی که پمپ کردن مبدل گشتاور را ایجاد می کنند به بدنه وصل شده اند ، بنابراین سرعت انها هم با سرعت موتور یکی است.                     

شکل برش خورده ی زیر نشان می دهد هر قطعه ای به چه صورت درون مبدل گشتاور بسته شده است.            

اجزا مبدل چگونه به گیربکس و موتور متصل شده اند

پمپ درون یک مبدل گشتاور یک نوع پمپ گریز از مرکز (پمپ سانتریفیوژ) است. همچنانکه مبدل می چرخد، سیال به بیرون پرت می شود ، تقریبا مانند چرخش دورانی یک ماشین لباس شویی ،که آب و لباس ها را به طرف بیرون جداره ی ماشین لباس شویی پرتاب می کند. در صورتی که سیال به بیرون پرتاب شود ، یک خلا ایجاد می شود که سیال بیشتری را به مرکز می کشد. 

مقطع پمپ  که به بدنه ی مبدل گشتاور متصل است.

 سپس سیال وارد تیغه های توربین، که به گیربکس متصل است، می شود. توربین باعث چرخش گیربکس می شود که بطور اساسی خودروی شما را حرکت می دهد.

شما در شکل زیر می توانید ببینید که تیغه های توربین کج شده هستند. این به این معنا است که سیالی که از بیرون توربین(پمپ)  به آن وارد می شود، قبل از خارج شدن آن از مرکز توربین،یک تغییر مسیر دارد. این تغییر مسیر است که باعث چرخش توربین می شود.

توربین مبدل گشتاور : هزار خار وسط را به خاطر بسپارید.این  جایی است که به آن گیربکس متصل می شود.

برای تغییر مسیر صحیح یک شئ متحرک، شما باید نیرویی به آن اعمال کنید. مهم نیست که شئ یک خودرو است و یا یک قطره سیال. و هر نیرویی که باعث تغییر مسیر شئ شود،عکس العملی دارد که باعث تغییر مسیر منشا نیرو می شود. بنابراین توربین باعث تغییر مسیر سیال می شود، و سیال باعث چرخش توربین می شود.

سیالی که از مرکز توربین خارج می شود، در یک مسیر متفاوت نسبت به زمانی که وارد شده بود، حرکت می کند. اگر  به پیکان های شکل بالا نگاه کنید، می توانید ببینید سیالی که  از توربین متحرک  خارج می شود در خلاف جهتی است که پمپ (و موتور) می چرخد. اگر سیال اجازه داشته باشد به پمپ ضربه بزند، باعث اتلاف نیرو و کند کار کردن موتور می شود. این دلیلی است که مبدل گشتاور یک استاتور دارد.

استاتور سیال بازگشتی از توربین را به پمپ می فرستد. این راندمان مبدل گشتاور را بهبود می بخشد. توجه کنید که هزار خار استاتور به یک کلاچ یکطرفه متصل است.

 استاتور در مرکز مبدل قرار دارد. وظیفه ی آن هدایت دوباره ی سیال خروجی از توربین است قبل از اینکه به پمپ ضربه بزند. این به طور چشمگیری راندمان مبدل گشتاور را افزایش می دهد.

 استاتور یک تیغه ی طراحی شده خیلی تهاجمی دارد که مسیر سیال را تقریبا به طور کامل وارونه می کند. یک کلاچ یکطرفه (داخل استاتور) استاتور را به یک شافت ثابت در گیربکس ارتباط می دهد(مسیری که کلاچ اجازه دارد گردش کند در شکل بالا ملاحظه می شود). به خاطر این طرح هنگامیکه سیال به پره های استاتور برخورد می کند استاتور نمی تواند با نیروی سیال برای تغییر مسیر ، بچرخد.و می تواند فقط در جهت مخالف بچرخد. وقتی خودرو حرکت می کند یک اتفاق کوچک قدری فریبنده رخ می دهد. یک نقطه در نزدیکی سرعت 40 مایل بر ساعت یا 64 کیلومتر بر ساعت که هر دو تای پمپ و توربین تقریبا با سرعت یکسان می چرخند(پمپ همیشه کمی سریع تر گردش می کند). در این نقطه، سیال از توربین برگشته، وارد پمپ متحرک در مسیر یکسان می شود، درنتیجه نیازی به استاتور نیست.

با وجود اینکه توربین مسیر سیال را تغییر دهد و آن را به پشت پرتاب کند، به دلیل آنکه که توربین در جهتی سریعتر از سیال پمپ شده در جهت دیگر می چرخد، سیال آرام در مسیری که توربین می چرخد خاتمه می یابد. اگر شما در پشت وانت با سرعت 60 مایل بر ساعت می ایستادید، و شما یک توپ را با سرعت 40 مایل بر ساعت به عقب پرتاب کنید، توپ با سرعت 20 مایل بر ساعت به جلو پیشروی می کند. این شبیه چیزی است که در توربین رخ می دهد: سیال در یک مسیر به عقب پرتاپ می شود، اما نه با سرعت عازم شدن آن که در جهت دیگر روانه می شد.

 در این سرعت ها سیال در حقیقت به طرف پشت تیغه ی استاتور ضربه می زند، و باعث آزادگردی آن روی کلاچ یکطرفه اش می شود بنابراین مانع حرکت سیال در آن نمی شود.

مزایا و معایب :

درجمع وظیفه ی خیلی مهم مبدل این است که خودرو شما بدون خاموش شدن موتور ایست کامل کند ، در واقع مبدل گشتاور ،گشتاور بیشتری به خودرو شما بواسطه ترمز دهد.مبدل های گشتاور جدید میتوانند گشتاور را از دو به سه برابر افزایش دهند. این نتیجه زمانی اتفاق می افتد که موتور سریعتر از چرخها(سیستم انتقال قدرت) می گردد.

 در سرعت های بالا ، جعبه دنده تقریبا در یک سرعت یکسان با موتور،  حرکت را از موتور می گیرد.به طور مطلوب اگرچه سیستم انتقال قدرت تمایل دارد عینا با  سرعت یکسانی با موتور حرکت کند،ولی به دلیل این اختلاف سرعت قدرت تلف می شود.این قسمتی از این دلیل است که خودروهای اتوماتیک نسبت به خودروهای دنده دستی بدتر گاز می خورد.

برای مقابله کردن با این اثر، بعضی خودروها یک مبدل گشتاور با قفل کلاچ دارند.هنگامی که نیمه های مبدل گشتاور به سرعت بالایی می رسند، برای رفع کردن لغزش و بهبود بخشیدن راندمان؛ این کلاچ را به هم وصل می کند،


منبع bmclassic.ir


برچسب ها: گیربکس، گیربکس اتومات، تهران اتومات، تعمیر، تعمیر گیربکس اتومات، تعمیرگاه گیربکس اتومات، دنده اتومات،  
تاریخ : جمعه 6 آذر 1394 | 09:49 ب.ظ | نویسنده : تهران اتومات | نظرات

گیربکس اتوماتیک چگونه کار می کند؟

اگر شما با یک ماشین گیربکس اتوماتیک رانندگی کرده باشید ، دو تفاوت بزرگ بین گیربکس های اتوماتیک و گیربکس های دستی را می شناسید.

1-                 خودرو های دارای گیربکس اتوماتیک پدال کلاچ ندارند .

2-                 خودرو های دارای گیربکس اتوماتیک نیازبه تعویض دنده دستی ندارند .

 یک بار شما دنده را در حالت drive قرار می دهید ، همه چیز ها دیگر خودکار عمل می کند.

 ابتدا با اساس کلی سیستم شروع می کنیم : دنده های سیاره ای . سپس چگونگی درگیر کردن دنده ها را خواهیم دید ، و چگونگی کنترل کار آنرا خواهیم آموخت و در مورد ریزه کاریهای پیچده مربوط به کنترل گیربکس بحث خواهیم کرد . درست مثل جعبه دنده های دستی ، کار اصلی گیربکس های اتوماتیک این است که به موتور (که دارای دامنه محدود سرعت است) اجازه می دهد که سرعت خروجی با دامنه وسیعی داشته باشند . خودرو ها بدون گیربکس محدود به یک نسبت انتقال دور می باشند ، این نسبت که قابل انتخاب است و به خودرو اجازه می دهد که با حداکثر سرعت مطلوب طی مسیر کند .

اگر حداکثر سرعت ۸۰ مایل می خواهید ، پس باید انتقال دور شما شبیه دنده سه گیربکس های دستی خودرو ها باشد . شما احتمالاً در حین رانندگی با خودرو های دارای جعبه دنده دستی فقط از دنده سه استفاده نمی کنید و اگر هم این کار را بکنید شتاب مورد نظرتان را در هنگام شروع حرکت نخواهید داشت . و در سرعت های بالا نیز ، موتور زوزه ای شدید خواهد داشت (اگر عقربه نشان دهنده دور موتور نزدیک خط قرمز شود) در این حالت موتور خودرو به زودی فرسوده می شود و تقریباً غیر قابل رانندن است.

 بنابراین دنده های گیربکس تاثیر بیشتر یر گشتاور موتور دارد و موتور کار خود را با سرعت مناسبی ادامه می دهد . تفاوت اساسی بین گیربکس های اتوماتیک و دستی این است که گیربکس دستی با درگیر و آزاد کردن مجموعه دنده های مختلف به شفت خروجی نسبت انتقال دور های متفاوتی می دهد. در حالی که در گیربکس اتوماتیک با همان مجموعه از دنده ها همه نسبت انتقال دور های متفاوت را می دهد . مجموعه دنده های سیاره ای وسیله ای است که این کار ها را در گیربکس اتوماتیک مقدور می کند . اکنون چگونگی کار مجموعه دنده های سیاره ای را خواهیم دید

گیربکسهای اتوماتیک 

در سال 1938 کرایسلر کلاچ هیدرولیکی را تولید نمود که با وجود آن در حالی که جعبه دنده می توانست در وضعیت درگیری باشد موتور با دور آرام به کار خود ادامه می داد . و با این طرح گام موفقیت آمیزی در ابداع جعبه دنده های نیمه اتوماتیک برداشته شد و بدین لحاظ کرایسلر مشهور گردید .

جعبه دنده های نیمه اتوماتیکی که طراحی گردید به نام های مختلف در تجارت شناخته شد مانند: و در طراحی های بعد به جای کلاچ هیدرولیکی مبدل گشتاور هیدرولیکی جایگزین شد و به نام های کرایسلر تورک � درایو و پلی موث هیدرایو نامیده شد.مشاهده می شود که در آن ها به منظور تعویض دنده ها هنوز از یک کلاچ پایی استفاده شده است .

در سال 1940 کارخانه جنرال موتور جعبه دنده هیدراماتیک را برای اولین بار در اتومبیل اولد زموبیل به کار برد . این طراحی اولین بار در اتومبیل اولدزموبیل به کار برد . این طراحی اولین کاربرد کلاچ های هیدرولیکی را در ترکیب جعبه دنده 4 دنده ای مشخص کرد و جعبه دنده اتوماتیک نامیده شد که در آن مجموعه خورشیدی جلو و عقب برای وضعیت خلاص و دنده های جلو به کار برده شد و در دنده عقب مجموعه ی خورشیدی جلو نسبت دور کاهنده ای (افزایش گشتاور) دارد و مجموعه خورشید عقب مسیر قدرت را عکس نمود و همچنین نسبت دور دنده عقب را بیشتر کاهش می دهد . (گشتاور را بیشتر افزایش می دهد.)

در سال 1948 بیوک جعبه جعبه دنده داینافلو را ارائه داد و اولین اتومبیلی بود که در آن موفق شده بودند جعبه دنده اتوماتیک را با مبدل گشتاور هیدرولیکی به کار برند که با استفاده از مجموعه خورشیدی حرکت مستقیم دنده یک و دنده عقب را شامل می شد و اهرم تعویض دنده جعبه دنده را به محور خروجی مبدل گشتاور بدون دنده های اضافی مربوط می سازد . ضریب ماکزیمم در مبدل گشتاور 1 : 25/2 و نسبت دنده در دنده یک 1 : 82/1 می باشد که دارای کشش عالی در سر بالایی ها بوده و حالت ترمز موتوری در سرازیری ها را نیز دارا می باشد کاربرد عمومی جعبه دندذه های اتوماتیک که ناشی از رشد صنعتی بوده است . جعبه دنده های اتو ماتیک فورد � ا � ماتیک ترکیبی است از یک مبدل گشتاور 3 عنصری و یک سیستم مجموعه خورشیدی که شامل 3 دنده جلو (3 سرعته) و یک دنده عقب می باشد . ضریب ماکزیمم مبدل گشتاور آن برابر 1: 1/2 می باشد . مسیر حرکت از مبدل گشتاور شروع می شود و دارای نسبت دنده متوسط (دنده دو) 1 : 48/1 (افزایش گشتاور کم) با تعویض دنده به طور خودکار بوده و همچنین دارای نسبت دنده یک 1 : 44/2 (افزایش گشتاور زیاد) که برای عبور در سر بالایی ها و حالت ترمز موتوری در سرازیریها می باشد طراحی شده است .

کرایسلر دارای جعبه دنده اتوماتیک دو سرعته به نام پاور فلایت می باشد که دارای یک مبدل گشتاور 3 عنصری (توربین پمپ استاتور) و دو مجموعه خورشیدی با نسبت دنده هایی به منظور درگیری دنده یک دنده عقب و دنده مستقیم می باشد . هنگام حرکت مسیر قدرت از مبدل گشتاور که دارای ضریب ماکزیمم گشتاوری 1 : 7/2 است شروع می شود و در دنده یک نسبت دنده ی 1 : 27/1 می باشد که به طور خودکار در دنده مستقیم قرار می گیرد . (در دنده مستقیم نسبت دنده 1 : 1 است و در صورت لزوم نسبت مبدل گشتاور اعمال می گردد.) این جعبه دنده نیز توسط اهرم تعویض دنده به طور دستی در دنده یک (برای حرکت در سربالایی و سرازیری) قرار می گیرد .

طرح جدید جعبه دنده اتوماتیک اولتراماتیک مربوط به اتومبیل پاکارد نشان می دهد که دارای مبدل گشتاور 4 عنصری و یک مجموعه دنده های خورشیدی است که مشابه جعبه دنده داینافلوی بیوک می باشد و قادر است تا وضعیت های دنده مستقیم دنده یک و دنده عقب را درگیر نماید . مسیر قدرت مانند جعبه دنده ی داینافلو در حرکت به جلو از مبدل گشتاور شروع شده و بدون کمک دنده های اضافی به محور خروجی منتقل می گردد . مبدل گشتاور آن دارای یک کلاچ اصطکاکی برای وضعیت دنده مستقیم می باشد که به طور خودکارعمل می کند و در سایر وضعیت ها کلاچ اصطکاکی مبدل گشتاور قطع می باشد که مبدل می تواند حد اکثر نسبت گشتاوری 1 : 4/2 را منتقل نماید . نسبت در دنده یک 1 : 82/1 می باشد که جعبه دنده به وسیله اهرم تعویض دنده می تواند در این وضعیت برای عبور درسر بالایی و سرازیری قرار گیرد .

جعبه دنده های اتوماتیک استودبکر که به وسیله بورگ � وارنر ارائه گردید دارای مبدل گشتاور 3 عنصری با یک کلاچ حرکت مستقیم و دو مجموعه خورشیدی که 3 دنده جلو و یک دنده عقب می باشد طراحی گردیده است . حداکثر ضریب افزایشی مبدل گشتاور 1 : 15/2 است که دارای وضعیت دنده متوسط دنده مستقیم دنده یک و دنده عقب می باشد و نسبت دنده ها عبارتند از : دنده 1 :31/2 دنده دو 1: 43/1 و دنده سه 1 : 1 برای حرکت در سر بالایی و سرازیری با دنده یک می توان توسط توضیحات بعدا گفته خواهد شد . اهرم
تعویض دنده به طور دستی جعبه دنده را در وضعیت قرار داد .

تا سال 1955 طراحی جعبه دنده های اتوماتیک کامل گردید و از آن تاریخ به بعد با اتخاذ تصمیم مشترک و استاندارد اکثر کارخانجات آن را به کار بردند به طوری که امروزه بیش از 90 درصد اتومبیل ها ی امروزی آمریکایی مجهز به جعبه دنده های اتوماتیک می باشند . جعبه دنده اتوماتیک اولترا ماتیک مربوط به اتومبیل پاکارد مسیر قدرت در آن و در جعبه دنده اتوماتیک پاورگلاید و سایر جعبه دنده های اتوماتیک 2 سرعته یکسان می باشد . شرح این که چگونه یک جعبه دنده اتوماتیک کار می کند باید گفت که یک داستان هیجان انگیزی است به وسیله مختصر نگاهی به اصول مقدماتی و اساسی طرز کار آنها می توان فهمید که جعبه دنده های اتوماتیک چه طور کار می کنند و این بسیار ساده است زیرا تمام تعویض های خودکار با استفاده از اصول اولیه طراحی شدهاند و به طور کلی دارای یک مبدل گشتاور هیدرولیکی و یک مجموعه خورشیدی با نسبت دنده های مختلف می باشند که به وسیله ی یک سیستم کنترل هیدرولیکی به طور خودکار تعویض دنده ها را انجام می دهد . ترکیب مبدل گشتاور هیدرلیکی و مجموعه ی دنده های خورشیدی رایج در تعدادی از جعبه دنده های اتوماتیک هم خانواده مانند جعبه دنده های تورک فلایت (کرایسلر) کروئیز � ا � ماتیک (فورد) و هیدرا � ماتیک (جنرال موتور) به کار برده شده است .

یکی از بزرگترین مزیت های جعبه دنده های اتوماتیک این است که به طور خودکار دنده ها را تعویض می نماید و وظایف راننده را کاهش می دهد و در نتیجه او مجبور نخواهد بود که در تعویض دنده ها مهارت خاص رانندگی را دارا باشد و متناسب با مقاومت مسیر که بستگی به وزن سرعت و موقعیت اتومبیل دارد به طور خودکار در مواقع لزوم تعویض دنده ها انجام می گردد . در جعبه دنده های معمولی بر اثر سرعت بیش از حد معمول و یا عدم ایجاد هماهنگی بین سرعت چرخ دنده ها هنگام درگیر شدن توسط یک راننده ی غیر ماهر باعث استهلاک سریع قطعات خواهد گردید . در صورتی که در جعبه دنده های اتوماتیک راننده به یک اهرم تغییر وضعیت دنده ها و پدال گاز احتیاج دارد .

سیستم های کنترل کننده :

جعبه دنده های اتوماتیک دارای سیستم های کنترل کننده ای می باشند که اولا جعبه دنده را با موتور مربوط می سازد بدین ترتیب که هر گونه تغییرات موتور را عینا به جعبه دنده منتقل می نمایند و باعث تعویض دنده ها می گردند . ثانیا ارتباط راننده با جعبه دنده را به وسیله اهرم تغییر وضعیت به طور دستی بر قرار می سازد که هر کدام به نوبه ی خود دارای وظایفی می باشد :

سیستم کنترل دستی :

ارتباط راننده به جعبه دنده را بر قرار می سازد و تغییر وضعیت اهرم تعویض دنده ها را به وسیله ی اتصالات آن به سوپاپ دستی واقع در بدنه ی سوپاپ سیستم کنترل هیدرولیکی منتقل می نماید.

سیستم کنترل دریچه گاز :

این سیستم گشتاور موتور را احساس می کند و شامل مجموعه ی سوپاپ تعدیل فشار در بدنه ی سوپاپ سیستم کنترل هیدرولیکی می باشد و این سیستم اثر گشتاور ورودی را یا به وسیله ی اهرم های اتصال به طور مکانیکی از پدال گاز به جعبه دنده و یا به وسیله ی یک اثر خلایی از زیر دریچه گاز کاربراتور به یک واحد کنترل کننده خلایی در بدنه جعبه دنده دریافت می کند . اگر در تعویض خودکار دنده هااشکالی پیش بیاید علاوه بر موارد فوق یک ارتباط دهنده دیگری برای جعبه دنده ضروری است و بدین منظور یک سیستم گاورنرپیش بینی شده است تا تغییرات سرعت جاده ای اتومبیل را به جعبه دنده منتقل نماید .

سیستم کنترل گاورنر :

این سیستم تغییرات سرعت اتومبیل را از دور خروجی جعبه دنده احساس می کند و مانند سیستم کنترل دریچه گاز اثر فشار هیدرولیکی را به بدنه سوپاپ سیستم کنترل هیدرولیکی می فرستد این سیستم مجهز به مجموعه ی سوپاپ تنظیم فشار با وزنه های گریز از مرکز می باشد . سیستم کنترل دستی کنترل دریچه گاز و کنترل گاورنر قسمت هایی از سیستم کنترل هیدرولیکی می باشند .

سیستم کنترل هیدرولیکی :

این سیستم شامل یک پمپ هیدرو لیک جتو و سوپاپ تعدیل فشار برای تکمیل و پر کردن روغن مورد نیاز مبدل گشتاور با تجهیزات مربوطه و ارسال روغن به بدنه سوپاپ جهت تقسیم نمودن به مدارات راه انداز کلاچ و باند (نوار ترمز) می باشد. بدنه سوپاپ مغز سیستم هیدرولیکی و به طور معمول جایگاه سوپاپ دستی سوپاپ کنترل دریچه گاز و یک سوپاپ کنترل دستی برای ایجاد درگیری دنده یک توسط راننده و مجموعه ی سوپاپ تعویض دنده به طور خودکار می باشد.

گشتاوری که توسط موتور تولید می شود تقریباً ثابت می ماند وتوان خروجی به طور نسبی با افزایش دور موتور، افزایش می یابد. گیربکس یکی ازمجموعه های انتقال قدرت درخودرو است که وظیفه ایجاد مزیت مکانیکی موتور نسبت به چرخهای خودرو رادارد. این عمل به کمک چرخدنده هایی با اندازه های گوناگون انجام می شود.

اگر درباره ی انتقال قدرت دستی مطاله ای داشتید، شما می دانید که یک موتور از راه کلاچ به جعبه دنده مرتبط شده است. خودرو بدون این ارتباط  قادر نخواهد بود به طور کامل بایستد، مگراینکه موتور را خاموش کنیم. اما خودروها ی با انتقال قدرت خودکار، هیچ کلاچی ندارند که انتقال قدرت را از موتور قطع کند. در عوض ، آنها از یک قطعه ی شگفت انگیز که مبدل گشتاور نامیده می شود، استفاده می کنند. مبدل ممکن است زیاد عالی به نظر نرسد ولی چند چیز جالب درون قسمت داخلی آن وجود دارد.

در این مقاله ما می آموزیم که چرا خودروهای دنده اتوماتیک به یک مبدل گشتاور نیاز دارند ، مبدل گشتاور چطور  کار می کند و چه چیزها از معایب و مزایای آن هستند.

مقدمه :

درست مانند خودروهای دنده دستی ، خودروهای دنده اتوماتیک هنگامی که چرخها و چرخ دنده ها در گیربکس توقف می کنند، به راهی برای اجازه دادن به چرخش موتور احتیاج دارند. خودروهای دنده دستی از یک کلاچ استفاده می کنند که موتور را به طور کامل از جعبه دنده جدا می کند. خودروهای دنده اتوماتیک از یک مبدل گشتاور استفاده می کنند.

.    مبدل گشتاور یک نوع کوپلینگ هیدرولیکی است ، که اجازه می دهد موتور به مقدار کمی آزادانه و جداگانه از جعبه دنده بچرخد.اگر موتور به طور آهسته در حال گردش است ، همچون زمانی که خودرو درپشت چراغ قرمز توقف کرده، مقدار گشتاور رد شده داخل مبدل گشتاور خیلی کم است ، بنابراین برای نگه داشتن  خودرو  فقط یک فشار کم روی پدال ترمز لازم دارد.

اگر شما زمانی که خودرو ایستاده بود پدال گاز را فشار می دادید ،  مجبور بودید برای نگه داشتن خودرو از حرکت، فشار بیشتری روی پدال ترمز وارد کنید. این به خاطر این است که هنگامی که شما پا روی پدال گاز می گذارید ، سرعت خودرو بالا می رود و درون مبدل گشتاور سیال بیشتری ارسال می شود که سبب بیشتر شدن گشتاور انتقال داده شده به چرخ ها می شود.

اجزای مبدل گشتاور :

در شکل نشان داده شده زیر ، چهار قطعه درون بدنه خیلی محکم مبدل گشتاور وجود دارد.

�                         پمپ 

�                         توربین

�                         استاتور

�                        سیال جعبه دنده

بدنه مبدل گشتاور به فلایویل موتور پیچ شده است، بنابراین مبدل با هر سرعتی که موتور می گردد، گردش می کند.پره هایی که پمپ کردن مبدل گشتاور را ایجاد می کنند به بدنه وصل شده اند ، بنابراین سرعت انها هم با سرعت موتور یکی است.                     

شکل برش خورده ی زیر نشان می دهد هر قطعه ای به چه صورت درون مبدل گشتاور بسته شده است.            

اجزا مبدل چگونه به گیربکس و موتور متصل شده اند

پمپ درون یک مبدل گشتاور یک نوع پمپ گریز از مرکز (پمپ سانتریفیوژ) است. همچنانکه مبدل می چرخد، سیال به بیرون پرت می شود ، تقریبا مانند چرخش دورانی یک ماشین لباس شویی ،که آب و لباس ها را به طرف بیرون جداره ی ماشین لباس شویی پرتاب می کند. در صورتی که سیال به بیرون پرتاب شود ، یک خلا ایجاد می شود که سیال بیشتری را به مرکز می کشد. 

مقطع پمپ  که به بدنه ی مبدل گشتاور متصل است.

 سپس سیال وارد تیغه های توربین، که به گیربکس متصل است، می شود. توربین باعث چرخش گیربکس می شود که بطور اساسی خودروی شما را حرکت می دهد.

شما در شکل زیر می توانید ببینید که تیغه های توربین کج شده هستند. این به این معنا است که سیالی که از بیرون توربین(پمپ)  به آن وارد می شود، قبل از خارج شدن آن از مرکز توربین،یک تغییر مسیر دارد. این تغییر مسیر است که باعث چرخش توربین می شود.

توربین مبدل گشتاور : هزار خار وسط را به خاطر بسپارید.این  جایی است که به آن گیربکس متصل می شود.

برای تغییر مسیر صحیح یک شئ متحرک، شما باید نیرویی به آن اعمال کنید. مهم نیست که شئ یک خودرو است و یا یک قطره سیال. و هر نیرویی که باعث تغییر مسیر شئ شود،عکس العملی دارد که باعث تغییر مسیر منشا نیرو می شود. بنابراین توربین باعث تغییر مسیر سیال می شود، و سیال باعث چرخش توربین می شود.

سیالی که از مرکز توربین خارج می شود، در یک مسیر متفاوت نسبت به زمانی که وارد شده بود، حرکت می کند. اگر  به پیکان های شکل بالا نگاه کنید، می توانید ببینید سیالی که  از توربین متحرک  خارج می شود در خلاف جهتی است که پمپ (و موتور) می چرخد. اگر سیال اجازه داشته باشد به پمپ ضربه بزند، باعث اتلاف نیرو و کند کار کردن موتور می شود. این دلیلی است که مبدل گشتاور یک استاتور دارد.

استاتور سیال بازگشتی از توربین را به پمپ می فرستد. این راندمان مبدل گشتاور را بهبود می بخشد. توجه کنید که هزار خار استاتور به یک کلاچ یکطرفه متصل است.

 استاتور در مرکز مبدل قرار دارد. وظیفه ی آن هدایت دوباره ی سیال خروجی از توربین است قبل از اینکه به پمپ ضربه بزند. این به طور چشمگیری راندمان مبدل گشتاور را افزایش می دهد.

 استاتور یک تیغه ی طراحی شده خیلی تهاجمی دارد که مسیر سیال را تقریبا به طور کامل وارونه می کند. یک کلاچ یکطرفه (داخل استاتور) استاتور را به یک شافت ثابت در گیربکس ارتباط می دهد(مسیری که کلاچ اجازه دارد گردش کند در شکل بالا ملاحظه می شود). به خاطر این طرح هنگامیکه سیال به پره های استاتور برخورد می کند استاتور نمی تواند با نیروی سیال برای تغییر مسیر ، بچرخد.و می تواند فقط در جهت مخالف بچرخد. وقتی خودرو حرکت می کند یک اتفاق کوچک قدری فریبنده رخ می دهد. یک نقطه در نزدیکی سرعت 40 مایل بر ساعت یا 64 کیلومتر بر ساعت که هر دو تای پمپ و توربین تقریبا با سرعت یکسان می چرخند(پمپ همیشه کمی سریع تر گردش می کند). در این نقطه، سیال از توربین برگشته، وارد پمپ متحرک در مسیر یکسان می شود، درنتیجه نیازی به استاتور نیست.

با وجود اینکه توربین مسیر سیال را تغییر دهد و آن را به پشت پرتاب کند، به دلیل آنکه که توربین در جهتی سریعتر از سیال پمپ شده در جهت دیگر می چرخد، سیال آرام در مسیری که توربین می چرخد خاتمه می یابد. اگر شما در پشت وانت با سرعت 60 مایل بر ساعت می ایستادید، و شما یک توپ را با سرعت 40 مایل بر ساعت به عقب پرتاب کنید، توپ با سرعت 20 مایل بر ساعت به جلو پیشروی می کند. این شبیه چیزی است که در توربین رخ می دهد: سیال در یک مسیر به عقب پرتاپ می شود، اما نه با سرعت عازم شدن آن که در جهت دیگر روانه می شد.

 در این سرعت ها سیال در حقیقت به طرف پشت تیغه ی استاتور ضربه می زند، و باعث آزادگردی آن روی کلاچ یکطرفه اش می شود بنابراین مانع حرکت سیال در آن نمی شود.

مزایا و معایب :

درجمع وظیفه ی خیلی مهم مبدل این است که خودرو شما بدون خاموش شدن موتور ایست کامل کند ، در واقع مبدل گشتاور ،گشتاور بیشتری به خودرو شما بواسطه ترمز دهد.مبدل های گشتاور جدید میتوانند گشتاور را از دو به سه برابر افزایش دهند. این نتیجه زمانی اتفاق می افتد که موتور سریعتر از چرخها(سیستم انتقال قدرت) می گردد.

 در سرعت های بالا ، جعبه دنده تقریبا در یک سرعت یکسان با موتور،  حرکت را از موتور می گیرد.به طور مطلوب اگرچه سیستم انتقال قدرت تمایل دارد عینا با  سرعت یکسانی با موتور حرکت کند،ولی به دلیل این اختلاف سرعت قدرت تلف می شود.این قسمتی از این دلیل است که خودروهای اتوماتیک نسبت به خودروهای دنده دستی بدتر گاز می خورد.

برای مقابله کردن با این اثر، بعضی خودروها یک مبدل گشتاور با قفل کلاچ دارند.هنگامی که نیمه های مبدل گشتاور به سرعت بالایی می رسند، برای رفع کردن لغزش و بهبود بخشیدن راندمان؛ این کلاچ را به هم وصل می کند،


منبع bmclassic.ir


برچسب ها: گیربکس، گیربکس اتومات، تهران اتومات، تعمیر، تعمیر گیربکس اتومات، تعمیرگاه گیربکس اتومات، دنده اتومات،  
تاریخ : جمعه 6 آذر 1394 | 09:49 ب.ظ | نویسنده : تهران اتومات | نظرات


تهران اتومات خدمات مرتبط  با تعمیر گیربکس های اتوماتیک را با قطعات اصلی و با کیفیت اروپایی ارائه می نماید. رفع ایراد پس از تست های لازم و تشخیص ایراد به صورت بالینی – تعمیر اساسی در کمترین زمان ممکن و با گارانتی صورت می گیرد. در صورتی که گیربکس اتوماتیک خودروی شما نیاز به بررسی و تعمیر دارد با شماره تلفن های این مرکزتماس حاصل نمایید.

                    

 

آدرس: خیابان آزادی -نرسیده به پل یادگار امام -جنب بانک ملت -خیابان حیدرتاش-پلاک38


66000026 

 


09128390325 مهندس مرادی

 

 


09125628818-09372986428-09361103894

 

وبسایت رسمی تهران اتومات : http://www.bmclassic.com


برچسب ها: تعمیر گیربکس، تعمیر گیربکس اتوماتیک، تعمیر گیربکس اتومات، تهران اتومات، bmclassic،  
تاریخ : سه شنبه 3 آذر 1394 | 09:54 ب.ظ | نویسنده : تهران اتومات | نظرات

 

 

شاید تشخیص عیب خودرو به نظرتان کاری غیر ممکن برسد، ولی به خودرو هم مانند بدن‌تان فکر کنید. برای مثال، اگر معده شما بی‌خود و بی‌جهت درد بگیرد، برای تشخیص علت درد، احتمالاً به یاد آخرین غذایی که خورده‌اید می‌افتید. همان لحظه‌ای که به یاد چیزی غیرمعمول می‌افتید، وقت آن است که عیب را تشخیص بدهید و راهی برای رفع آن پیدا بکنید. ایرادهای مکانیکی خودرو هم مانند ایرادهای برقی، اغلب با سر و صداها و علایم هشدار دهنده‌ای همراه هستند که نشان می‌دهند چیزی درست کار نمی‌کند. در طول سال، زیاد ازگیربکس کار کشیده می‌شود، به همین خاطر پس از مدتی عیب و ایراد پیدا می‌کند. تعمیر گیربکس ممکن است گران تمام بشود، پس ارزش دارد به هر چیزی که غیرعادی به نظر می‌رسد توجه کنید. اگر فکر می‌کنید خودروی‌تان عیب و ایرادی دارد و یا فقط می‌خواهید اطلاعات بیشتری درباره ایرادهای بالقوه گیربکس داشته باشید، 10 علامت مهم از ایرادهای گیربکس که به دنبال می‌آیند را مطالعه کنید و یک گام از خودروی‌تان جلو بیفتید. باور کنید یا نه، هنوز افرادی هستند که دوست دارند به صورت دستی دنده عوض کنند، پدال کلاچ و دسته دنده داشته باشند، و افرادی هم هستند که این کار را با اشتیاق انجام می‌دهند. گیربکس های دستی به رغم عملکرد ساده‌شان، به نوبه خودشان می‌توانند عیب و ایرادهایی پیدا کنند. یکی از ایرادهای مهم این است که وقتی پدال کلاچ را می‌فشارید و سعی می‌کنید دنده را عوض کنید، دنده جا نمی‌رود

 

 

 

 

 

این اتفاق ممکن است زمانی که می‌خواهید دنده یک را جا بزنید و حرکت کنید، یا هر زمان دیگری که می‌خواهید دنده عوض کنید بیفتد. علت های شایع این امر عبارتند از: گرانروی پایین (رقیق شدن) واسکازین، یا نیاز به رگلاژ کردن کابل ها و اتصالات دسته دنده یا کلاچ. وقتی چیزی در خودرویتان درست کار نکند، سر و صدا هم خود به خود شروع می‌شود. ادامه مطلب را بخوانید تا متوجه بشوید حس بویایی چگونه می‌تواند به شما کمک کند ایرادهای گیربکس را تشخیص بدهید. اگر بوی واسکازین سوخته به مشام‌تان می‌خورد، بدانید که بوی آن به خوشی بوی موفقیت نیست. استشمام این بو نشانه این است که گیربکس شما بیش از حد داغ شده است. واسکازین نه تنها بخش های مختلف گیربکس را روغن کاریمی‌کند بلکه آن را خنک کرده و از سوختنش جلوگیری می‌کند. حتی در برخی خودروها، گیربکس رادیاتور کوچکی مخصوص خودش دارد ( خنک کننده روغن) که واسکازین را به جریان می‌اندازد تا گرما و حرارت گیربکس را دفع کند. از عوامل شایع مشکل‌ساز می‌توان واسکازین کم یا بی کیفیت را نام برد که نشان می‌دهد یک نشتی وجود دارد یا اینکه واسکازین کثیف شده و احتیاج به تعویض روغن گیربکس دارد. اگر فکر می‌کنید گیربکس شما از خراب شدن در امان است، دست‌کم وقتی خودروی‌تان بی حرکت است، شاید واقیعت شما را شگفت‌زده بکند. ادامه مطلب را بخوانید تا معنی سر و صداها را بفهمید

 

 

 

 کلیه این مطالب از سایت تهران اتومات کپی شده میباشد : http://www.bmclassic.ir


برچسب ها: گیربکس اتومات، مشکلات گیربکس اتومات، بررسی مشکلات گیربکس اتومات، علامت های مشکل گیربکس، علامت مشکل گیربکس اتومات،  
تاریخ : سه شنبه 3 آذر 1394 | 09:53 ب.ظ | نویسنده : تهران اتومات | نظرات

تعداد کل صفحات : 2 ::      1   2